質(zhì)量相同的A、B兩個物體靜止放在水平面上，從某一時刻起同時受到大小不同的水平外力）A、）B的作用由靜止開始運(yùn)動．經(jīng)過時間t0，撤去A物體所受的水平外力）A；經(jīng)過4t0，撤去B物體所受的水平外力）B．兩物體運(yùn)動的v-t關(guān)系如圖所示，則下列說法中正確的是（ ）

A．A、B兩物體所受摩擦力大小之比））A︰））B=1︰1

B．A、B兩物體所受水平外力大小之比）A︰）B=12︰5

C．水平外力做功之比為WA:WB=4∶1

D．A、B兩物體在整個運(yùn)動過程中，摩擦力的平均功率之比為2∶1

（7分）在一級方程式汽車大賽中，一輛賽車的總質(zhì)量為m，一個路段的水平轉(zhuǎn)彎半徑為R，賽車轉(zhuǎn)此彎時的速度為v，賽車形狀都設(shè)計得使其上下方空氣有一壓力差﹣﹣氣動壓力，從而增大了對地面的正壓力．正壓力與摩擦力的比值叫側(cè)向附著系數(shù)，以η表示．要上述賽車轉(zhuǎn)彎時不側(cè)滑，則需要多大的氣壓動力？

（10分）如圖所示為一傳送帶裝置模型，斜面的傾角θ，底端經(jīng)一長度可忽略的光滑圓弧與足夠長的水平傳送帶相連接，質(zhì)量m=2kg 的物體從高h(yuǎn)=30cm的斜面上由靜止開始下滑，它與斜面的動摩擦因數(shù)μ1=0.25，與水平傳送帶的動摩擦因數(shù)μ2=0.5，物體在傳送帶上運(yùn)動一段時間以后，物體又回到了斜面上，如此反復(fù)多次后最終停在斜面底端。已知傳送帶的速度恒為v=2.5m/s，tanθ=0.75，g取10m/s2。求：

（1）物體第一次滑到底端的速度大小。

（2）從滑上傳送帶到第一次離開傳送帶的過程中，求傳送帶與物體間摩擦產(chǎn)生的熱量Q.

（3）從物體開始下滑到最終停在斜面底端，物體在斜面上通過的總路程。

一根輕質(zhì)彈簧，當(dāng)它上端固定、下端懸掛重為G的物體時，長度為L1；當(dāng)它下端固定在水平地面上，上端壓一重為G的物體時，其長度為L2，則它的勁度系數(shù)是（ ）

A． B． C． D．

一輛汽車在平直公路上做剎車實(shí)驗(yàn)，O時刻起運(yùn)動過程的位移與時間的關(guān)系式為x=（10t﹣0.1t2）m，下列分析正確的是（ ）

A．上述過程的加速度大小為10m/s2

B．剎車過程持續(xù)的時間為5s

C．O時刻的初速度為10m/s

D．剎車過程的位移為5m

某同學(xué)用打點(diǎn)計時器測量做勻加速直線運(yùn)動的物體的加速度，電源頻率f=50Hz．在紙帶上打出的點(diǎn)中，選出零點(diǎn)，每隔4個點(diǎn)取1個計數(shù)點(diǎn)．因保存不當(dāng)，紙帶被污染．如圖所示，A、B、C、D是依次排列的4個計數(shù)點(diǎn)，僅能讀出其中3個計數(shù)點(diǎn)到零點(diǎn)的距離：xA=16.6mm、xB=126.5mm、xD=624.5mm，若無法再做實(shí)驗(yàn)，可由以上信息推知：

（1）相鄰兩計數(shù)點(diǎn)的時間間隔為 s；

（2）打C點(diǎn)時物體的速度大小為 m/s（取2位有效數(shù)字）；

（3）物體的加速度大小為 （用xA、xB、xD和f表示）．

如圖所示，一艘海輪用船上天線D向海岸邊的信號接收器A發(fā)送電磁波脈沖信號．信號接收器和船上天線的海拔高度分別為AB=H和CD=h．船上天線某時刻發(fā)出一個電磁波脈沖信號，接收器接收到一個較強(qiáng)和一個較弱的脈沖，前者是直接到達(dá)的信號，后者是經(jīng)海平面反射后再到達(dá)的信號，兩個脈沖信號到達(dá)的時間間隔為△t，電磁波的傳播速度為c，求船上天線發(fā)出此信號時海輪與海岸的距離L．

關(guān)于參照物以下說法正確的是（ ）

A．任何情況下，都應(yīng)選地面為參照物

B．我們看到月亮在云朵里穿行，是以月亮作為參照物的

C．我們看到五星紅旗徐徐升起，是以旗桿作為參照物的

D．楊利偉在飛船中，感覺艙內(nèi)物體均靜止，是以地球?yàn)閰⒄瘴锏?/p>

打點(diǎn)計時器振針打點(diǎn)的周期，決定于（ ）

A．交流電壓的高低 B．交流電的頻率

C．永久磁鐵的磁性強(qiáng)弱 D．振針與復(fù)寫紙的距離

關(guān)于速度和加速度，下列說法正確的是（ ）

A．速度是表示物體運(yùn)動快慢的物理量，既有大小，又有方向，是矢量

B．平均速度就是速度的平均值，平均速率就是平均速度的大小

C．物體的速度變化越大，加速度越大

D．加速度不斷變小，速度卻可能不斷變大