下列敘述中，符合物理學史實的是（ ）

A.楞次總結出了電磁感應定律

B.法拉第最先發(fā)現電流的磁效應

C.庫侖最早測出了元電荷e的數值

D.伽利略推翻了力是維持物體運動的原因的觀點

甲、乙兩衛(wèi)星繞地球做圓周運動，甲的軌道半徑比乙的小。下列說法正確的是（ ）

A.甲的加速度比乙的大

B.甲的向心力比乙的大

C.甲的周期比乙的大

D.甲的動能比乙的大

真空中有兩根足夠長直導線ab、cd平行放置，通有恒定電流I1、I2，導線ab的電流方向如圖。在兩導線所在的平面內，一帶電粒子由P運動到Q，軌跡如圖中PNQ所示，NQ為直線，重力忽略不計。下列說法正確的是（ ）

A.該粒子帶正電

B.粒子從P到Q的過程中動能增加

C.導線cd中通有從c到d方向的電流

D.導線cd電流I2小于導線ab電流I1

如圖所示，一質量為m1的光滑勻質球，夾在豎直墻面和傾角為θ的斜塊之間，斜塊質量為m2，斜塊底面與水平地面間的動摩擦因數為μ，最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，兩者始終保持靜止。下列說法正確的是（ ）

A.斜塊對球的作用力為m1g cosθ

B.地面對斜塊的摩擦力為μ(m1+m2)g

C.減小m1，地面對斜塊的摩擦力一定減小

D.減小m1，墻面對球的作用力一定增大

如圖所示，已知帶電量均為+Q的點電荷M、N固定不動且連線水平，檢驗電荷P可在M、N連線的中垂面內繞中心點O做勻速圓周運動，重力忽略不計。則（ ）

A.圓軌道上各點的電勢處處不相等

B.P可能帶正電，也可能帶負電

C.P做圓周運動的半徑越小，線速度一定越大

D.P做圓周運動的半徑越小，角速度一定越大

高速公路長下坡路段剎車失靈車輛可以駛離行車道，轉入行車道外側增設的安全減速專用上斜坡避險車道，某避險車道的上斜坡與水平面夾角為370，斜坡長50m，某汽車進入該避險車道入口時速度達到90km/h，假設汽車動力為零，所受摩擦阻力為車重的0.3倍，g取10m/s2，sin370=0.6，cos370=0.8。則（ ）

A.該車上滑到速度為零所用的時間為10s

B.無論該車的質量如何，上滑至速度為零所用的時間都相同

C.該車上滑到速度為零的過程中，重力的平均功率為摩擦阻力的平均功率的兩倍

D.若該車進入斜坡時的速度為108km/h，則汽車恰好可到達斜坡頂端

如圖（a）所示一理想自耦變壓器，A、B端輸入電壓如圖（b）所示，A1、A2和V1、V2分別是接入原線圈和副線圈中的理想交流電流表和電壓表，其示數分別用I1、I2、U1、U2表示，R為定值電阻，現將滑片P從圖示位置逆時針勻速轉動，在P轉動過程中，電流表和電壓表均未超過其量程，下列選項中能正確反映I1、I2、U1、U2變化規(guī)律的是（ ）

如圖所示，豎直平面內有水平向左的勻強電場E，M點與P點的連線垂直電場線，M點與N在同一電場線上。兩個完全相同的帶等量正電荷的粒子，以相同大小的初速度v0分別從M點和N點沿豎直平面進入電場，重力不計。M點的粒子與電場線成一定的夾角進入，N點的粒子垂直電場線進入，兩粒子恰好都能經過P點，在此過程中，下列說法正確的是（ ）

A.電場力對兩粒子做功不相同

B.兩粒子到達P點的速度大小可能相等

C.兩粒子到達P點時的電勢能都減少

D.兩粒子到達P點所需時間一定不相等

某同學利用如圖（a）所示裝置測量當地重力加速度。實驗時，通過電磁鐵控制小球從P處自由下落，小鐵球依次通過兩個光電門Ⅰ、Ⅱ，測得遮光時間分別為△t1和△t2，兩光電門中心的高度差為h，回答下列問題：

（1）用螺旋測微器測得小鐵球直徑的示數如圖（b）所示，則小鐵球的直徑D= mm；

（2）計算重力加速度表達式為g= ；（用測定的物理量的符號表示）

（3）為了減小實驗誤差，以下建議合理的是

A.減小光電門Ⅰ、Ⅱ間的高度差

B.換用密度更大、體積更小的金屬球

C.多次改變光電門Ⅰ、Ⅱ的位置，測量g并求其平均值

某實驗小組利用如下器材測定一電壓表的量程Ux和內阻Rx：待測電壓表V1（量程約0～2.0V，內阻約為3kΩ）

標準電壓表V2（量程0～6.0V，內阻約為20kΩ）

滑動變阻器（最大阻值50Ω）

電阻箱（0～9999.9Ω）

直流電源（6V，有內阻）

開關S及導線若干

回答下列問題：

(1)圖（a）是該實驗小組未完成的實物連線圖，請你在圖（a）中完成實物連線圖。

(2)閉合開關S，調節(jié)滑動變阻器和電阻箱的阻值，保證V1滿偏，記錄V2的讀數U2和電阻箱的阻值R，斷開開關。多次重復上述操作。根據多次測得的數值在U2-R坐標中描點，如圖（b）所示，請根據坐標中的描點作出U2-R圖線。

(3)U2關系式為U2= （用Rx、Ux和R表示），根據圖（b）中圖像求得V1的量程Ux= V，內阻Rx= Ω（結果均保留兩位有效數字）。