在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的試驗(yàn)中，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用的電源頻率是50Hz，查得當(dāng)?shù)氐闹亓�加速為g=9．8m/s2，若所用重錘的質(zhì)量為1．00kg，試驗(yàn)中得到一條點(diǎn)跡清晰的紙帶，如圖所示，把第一個(gè)點(diǎn)記作O，另選連續(xù)的四個(gè)點(diǎn)A、B、C、D作為測量的點(diǎn)．經(jīng)測量知道A、B、C、D各點(diǎn)到O點(diǎn)的距離分別為62．99cm，70．18cm，77．76cm，85．73cm．．

（1）根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可知重物由O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)，重力勢能的減少量等于 J，動(dòng)能的增加量等于 J（取三位有效數(shù)字）．

（2）即使在實(shí)驗(yàn)中操作規(guī)范，數(shù)據(jù)測量及處理很準(zhǔn)確的前提下，該實(shí)驗(yàn)求得的△EP也一定略 △Ek（選填“大于”或“小于”），這是實(shí)驗(yàn)存在系統(tǒng)誤差的必然結(jié)果，該系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的主要原因是 ；

如圖所示，某一電場的電場線，其中A點(diǎn)的電勢為12V，B點(diǎn)的電勢為2V，現(xiàn)把一個(gè)q=1×10-6C的正電荷從A點(diǎn)無初速釋放，到達(dá)B點(diǎn)，則：

（1）判斷AB兩點(diǎn)哪點(diǎn)場強(qiáng)大；

（2）判斷AB兩點(diǎn)哪點(diǎn)的電勢高；

（3）AB兩點(diǎn)間的電勢差UAB；

（4）正電荷從A到B的過程中電場力做的功．

如圖所示，光滑的1/4圓弧的半徑為R=0．8m，有一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量為m=1kg的物體，從A點(diǎn)從靜止開始下滑到B點(diǎn)，然后沿水平面運(yùn)動(dòng)到C點(diǎn)靜止，物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0．2，g取9．8m/s2，求：

（1）物體到達(dá)B點(diǎn)時(shí)的速度大小：

（2）BC間的距離x；

（3）物體從A到C的過程中摩擦力對物體做的功；

如圖所示，在輕桿兩端分別固定兩個(gè)球AB，A球質(zhì)量mA=m，B球質(zhì)量mB=2m，輕桿可以繞固定軸O轉(zhuǎn)動(dòng)，不計(jì)桿與轉(zhuǎn)軸間的摩擦，兩球到轉(zhuǎn)動(dòng)軸O的距離都為L，開始時(shí)桿處于水平狀態(tài)，放手后，桿轉(zhuǎn)到豎直位置，如圖中虛線所示，重力加速度為g，則：

（1）以B球在最低點(diǎn)的位置為零勢能面，求桿水平時(shí)A球的重力勢能；

（2）桿從水平位置轉(zhuǎn)到豎直位置的過程中，兩球構(gòu)成的系統(tǒng)的重力勢能減少量；

（3）B球到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)，A球的速度大��；

（4）上述過程中桿對A球做的功．

如圖所示，絕緣細(xì)線左端固定在O點(diǎn)，右端固定一質(zhì)量為m的小球，開始時(shí)細(xì)線被拉直長為L，處于水平狀態(tài)，讓小球從A點(diǎn)無初速釋放，重力加速度為g，則：

（1）小球到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)的速度的大�。�

（2）小球到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)繩中的拉力的大��；

（3）如果小球帶正電，處于方向向上的勻強(qiáng)電場中且電場力大小等于mg，仍讓小球從A點(diǎn)無初速釋放，小球到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)速度的大��；

（4）如果小球帶正電，處于方向向上的勻強(qiáng)電場中且電場力大小等于2mg，為確保小球在豎直面內(nèi)做完整的圓周運(yùn)動(dòng)，至少以多大的速度把小球從A點(diǎn)豎直拋出；

物理學(xué)的研究成果和研究方法在自然科學(xué)的各領(lǐng)域起著重要的作用。力的合成與分解、運(yùn)動(dòng)的合成與分解所體現(xiàn)的研究方法是（ ）

A．構(gòu)建理想模型法 B．整體法與隔離法

C．控制變量法 D．等效法

為了讓乘客乘車更為舒適，某探究小組設(shè)計(jì)了一種新的交通工具，乘客的座椅能隨著坡度的變化而自動(dòng)調(diào)整，使座椅始終保持水平，如圖所示，當(dāng)此車勻減速上坡時(shí)，下列說法正確的是（ ）

A．乘客處于失重狀態(tài)

B．乘客所受合力越來越小

C．乘客所受合力方向沿斜面向上

D．乘客受到水平向右的摩擦力作用

小明同學(xué)遙控小船做過河實(shí)驗(yàn)，并繪制了四幅小船過河的航線圖。圖中實(shí)線為河岸，河水的流動(dòng)速度不變，方向如圖水平向右，虛線為小船從河岸M駛向?qū)Π禢的實(shí)際航線，小船相對于靜水的速度不變，則（ ）

A．航線圖甲是正確的，船頭保持圖中的方向，小船過河時(shí)間最短

B．航線圖乙是正確的，船頭保持圖中的方向，小船過河時(shí)間最短

C．航線圖丙是正確的，船頭保持圖中的方向，小船過河時(shí)間最短

D．航線圖丁不正確的，如果船頭保持圖中的方向，船的航線應(yīng)該是曲線

如圖，用于水平方向成的力F拉質(zhì)量為m的物體水平勻速前進(jìn)x，已知物體和地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則在此過程中F做功為（ ）

A．

B．

C．

D．

關(guān)于萬有引力定律，下列說法正確的是(　　)

A. 牛頓提出了萬有引力定律，并測定了引力常量的數(shù)值

B. 萬有引力定律只適用于天體之間

C. 萬有引力的發(fā)現(xiàn)，揭示了自然界一種基本相互作用的規(guī)律

D. 地球繞太陽在橢圓軌道上運(yùn)行，在近日點(diǎn)和遠(yuǎn)日點(diǎn)受到太陽的萬有引力大小相同