一質(zhì)點(diǎn)自坐標(biāo)原點(diǎn)由靜止出發(fā)，沿x軸正方向以加速度a加速，經(jīng)過t0時(shí)間速度變?yōu)関0，接著以-a的加速度運(yùn)動，當(dāng)速度變?yōu)?img src="http://thumb.zyjl.cn/pic6/res/GZWL/web/STSource/2017101506124573842992/SYS201710150612465545957862_ST/SYS201710150612465545957862_ST.001.png">時(shí)，加速度又變?yōu)閍，直至速度變?yōu)?img src="http://thumb.zyjl.cn/pic6/res/GZWL/web/STSource/2017101506124573842992/SYS201710150612465545957862_ST/SYS201710150612465545957862_ST.002.png">時(shí)，加速度再變?yōu)?a，直至速度變?yōu)?img src="http://thumb.zyjl.cn/pic6/res/GZWL/web/STSource/2017101506124573842992/SYS201710150612465545957862_ST/SYS201710150612465545957862_ST.003.png">……，其v-t圖象如圖所示，則下列說法中正確的是： （ ）

A．質(zhì)點(diǎn)一直沿x軸正方向運(yùn)動

B．質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動過程中離原點(diǎn)的最大距離為v0t0

C．質(zhì)點(diǎn)最終靜止時(shí)離開原點(diǎn)的距離一定大于v0t0

D．質(zhì)點(diǎn)將在x軸上一直運(yùn)動，永遠(yuǎn)不會停止

如圖所示，螺旋形光滑軌道豎直放置，P、Q為對應(yīng)的軌道最高點(diǎn)，一個(gè)小球以一定速度沿軌道切線方向進(jìn)入軌道，且能過軌道最高點(diǎn)P，則下列說法中正確的是： （ ）

A．軌道對小球做正功，小球的線速度vP>vQ

B．軌道對小球不做功，小球的線速度vP=vQ

C．軌道對小球做正功，小球的角速度ωP>ωQ

D．軌道對小球不做功，小球的角速度ωP<ωQ

如圖所示，兩車廂的質(zhì)量相同，其中一個(gè)車廂內(nèi)有一人拉動繩子使兩車廂相互靠近。若不計(jì)繩子質(zhì)量及車廂與軌道間的摩擦，下列對于哪個(gè)車廂里有人的判斷正確的是： （ ）

A．繩子的拉力較大的那一端車廂里有人

B．先開始運(yùn)動的車廂里有人

C．后到達(dá)兩車中點(diǎn)的車廂里有人

D．不去稱量質(zhì)量無法確定哪個(gè)車廂有人

某靜電場的電場線分布如圖所示，圖中P、Q兩點(diǎn)的電場強(qiáng)度的大小分別為EP和EQ，電勢分別為φP和φQ，則： （ ）

A．EP>EQ，φP>φQ B．EP>EQ，φP<φQ

C．EP<EQ，φP>φQ D．EP<EQ，φP<φQ

在勻強(qiáng)磁場中，一矩形金屬線框繞與磁感線垂直的轉(zhuǎn)軸勻速轉(zhuǎn)動，如圖甲所示，產(chǎn)生的交變電流的電動勢隨時(shí)間變化的圖象如圖乙所示，則： （ ）

A．t＝0．005 s時(shí)線框平面與中性面重合

B．t＝0．01 s時(shí)線框平面與中性面重合

C．線框產(chǎn)生的交變電動勢有效值為311 V

D．在1秒內(nèi)，線框在磁場中轉(zhuǎn)100圈

如圖，磁場垂直于紙面，磁感應(yīng)強(qiáng)度在豎直方向均勻分布，水平方向非均勻分布。一銅制圓環(huán)用絕緣絲線懸掛于O點(diǎn)，將圓環(huán)拉至位置a后無初速釋放，圓環(huán)向右運(yùn)動的最高位置為b，則圓環(huán)從a擺向b的過程中，下列說法正確的是： （ ）

A．圓環(huán)全部在左側(cè)磁場時(shí)沒有感應(yīng)電流，只有在通過中軸線時(shí)才有

B．感應(yīng)電流方向改變兩次

C．感應(yīng)電流方向先逆時(shí)針后順時(shí)針

D．圓環(huán)圓心在中軸線時(shí)，通過圓環(huán)的磁通量的變化率為0

如圖所示，小球從靜止開始沿光滑曲面軌道AB滑下，從B端水平飛出，撞擊到一個(gè)與地面呈θ=30º的斜面上，撞擊點(diǎn)為C點(diǎn)。已知斜面上端與曲面末端B相連。若AB的高度差為h，BC間的高度差為H，則h與H的比值等于（不計(jì)空氣阻力）： （ ）

A． B． C． D．

如圖所示，ACB是一光滑的、足夠長的、固定在豎直平面內(nèi)的“∧”形框架，其中CA、CB 邊與豎直方向的夾角均為θ。P、Q兩個(gè)輕質(zhì)小環(huán)分別套在CA、CB上，兩根細(xì)繩的一端分別系在P、Q環(huán)上，另一端和一繩套系在一起，結(jié)點(diǎn)為O。將質(zhì)量為m的鉤碼掛在繩套上，OP、OQ兩根細(xì)繩拉直后的長度分別用l1、l2表示，若l1<l2，則下列說法正確的是： （ ）

A. OP繩子拉力大 B. OQ繩子拉力大

C. 兩根繩子拉力一定相等 D. 兩根繩子拉力一定不相等

如圖所示，小車的質(zhì)量為M，人的質(zhì)量為m，人用恒力F拉繩，若人與車保持相對靜止，地面光滑且不計(jì)滑輪與繩的質(zhì)量，則車對人的摩擦力可能是： （ ）

A. 0

B. （）F，方向向右

C. （）F，方向向左

D. （）F，方向向右

如圖所示，水平傳送帶AB距離地面的高度為h，以恒定速率v0順時(shí)針運(yùn)行。甲、乙兩滑塊（視為質(zhì)點(diǎn)）之間夾著一個(gè)壓縮的輕彈簧（長度不計(jì)），在AB的正中間位置由靜止釋放它們時(shí)，彈簧立即彈開，兩滑塊以相同的速率分別向左、右運(yùn)動。下列判斷正確的是： （ ）

A．甲、乙兩滑塊可能落在傳送帶的同一側(cè)

B．甲、乙兩滑塊不可能落在傳送帶的同一側(cè)

C．甲、乙兩滑塊可能落在傳送帶的左右兩側(cè)，但距釋放點(diǎn)的水平距離一定不相等

D．如果傳送帶足夠長，甲、乙兩滑塊最終速度一定相等