離子發(fā)動(dòng)機(jī)飛船,其原理是用電壓U加速一價(jià)惰性氣體離子,將它高速?lài)姵龊?飛船得到加速.在氦、氖、氬、氪、氙中選氙的理由是用同樣電壓加速,它噴出時(shí)

1. A.
   速度大
2. B.
   動(dòng)量大
3. C.
   動(dòng)能大
4. D.
   質(zhì)量大

一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，初速度為2 m/s，2 s末速度大小為4 m/s，則

1. A.
   加速度的大小可能是3 m/s²
2. B.
   加速度的大小可能是4 m/s²
3. C.
   加速度的方向一定與初速度的方向相同
4. D.
   加速度的方向一定與初速度的方向相反

關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的位移和路程的下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   位移是矢量，位移的方向即質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的方向
2. B.
   路程是標(biāo)量，即位移的大小
3. C.
   質(zhì)點(diǎn)沿直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)的路程等于位移的大小
4. D.
   物體通過(guò)的路程不等，位移可能相同

物體的內(nèi)能增加了20 J，下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   一定是外界對(duì)物體做了20 J的功
2. B.
   一定是物體吸收了20 J的熱量
3. C.
   一定是物體分子動(dòng)能增加了20 J
4. D.
   物體的分子平均動(dòng)能可能不變

兩個(gè)物體相接觸發(fā)生了熱傳遞，這是因?yàn)?/h1>

1. A.
   一個(gè)物體含有的熱量比另一個(gè)物體多
2. B.
   一物體的比熱容比另一個(gè)物體大
3. C.
   一個(gè)物體的分子平均動(dòng)能比另一個(gè)物體的分子平均動(dòng)能大
4. D.
   一個(gè)物體的內(nèi)能比另一個(gè)物體的內(nèi)能大

作用在一個(gè)物體上的兩個(gè)共點(diǎn)力，大小分別是30N和40N，如果它們的夾角是90°，則這兩個(gè)力的合力大小為

1. A.
   10N
2. B.
   35N
3. C.
   50N
4. D.
   70N

做下列哪種運(yùn)動(dòng)的物體，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)保持不變

1. A.
   加速度恒定的運(yùn)動(dòng)
2. B.
   速率不變的曲線運(yùn)動(dòng)
3. C.
   沿直線的往復(fù)振動(dòng)
4. D.
   速度恒定的運(yùn)動(dòng)

近年我國(guó)高速鐵路技術(shù)得到飛速發(fā)展，2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新了世界記錄，對(duì)提高鐵路運(yùn)行速度的以下說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

1. A.
   減少路軌阻力，有利于提高列車(chē)最高時(shí)速
2. B.
   當(dāng)列車(chē)保持最高時(shí)速行駛時(shí)，其牽引力與阻力大小相等
3. C.
   列車(chē)的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)
4. D.
   將列車(chē)車(chē)頭做成流線形，減小空氣阻力，有利于提高列車(chē)功率

將一交流電壓表接在一正常工作的交流發(fā)電機(jī)的輸出端，則下述說(shuō)法中正確的是

1. A.
   電壓表指針隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，且轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，表針左右擺動(dòng)一次
2. B.
   當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到磁場(chǎng)方向與線圈平面垂直時(shí)，電壓表指針偏角最大
3. C.
   當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到磁場(chǎng)方向與線圈平面平行時(shí)，電壓表指針偏角最大
4. D.
   電壓表指針始終指在某一確定的刻度處

一輛汽車(chē)以10m/s的速度在水平路面上轉(zhuǎn)彎，如果車(chē)受到的最大靜摩擦力是車(chē)重的一半，那么汽車(chē)轉(zhuǎn)彎處的最小行駛半徑是

1. A.
   2m
2. B.
   5m
3. C.
   20m
4. D.
   200m