如圖所示，兩條曲線為汽車a、b在同一條平直公路上的速度時(shí)間圖像，已知在時(shí)刻，兩車相遇，下列說法正確的是（ ）

A. a車速度先減小后增大，b車速度先增大后減小

B. 時(shí)刻a車在前，b車在后

C. 汽車a、b的位移相同

D. a車加速度先減小后增大，b車加速度先減小后增大

汽車以20 m/s的速度在平直公路上行駛，急剎車時(shí)的加速度大小為5 m/s2，則自駕駛員急踩剎車開始，2 s內(nèi)與5 s內(nèi)汽車的位移之比為（ ）

A．5∶4 B．4∶5 C．3∶4 D．4∶3

在物理學(xué)的發(fā)展過程中，物理學(xué)家們提出了許多物理學(xué)的研究方法，以下關(guān)于物理學(xué)的研究方法的敘述中，正確的是（ ）

A. 在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用點(diǎn)來代替物體的方法叫微元法

B. 在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，用的是假設(shè)法

C. 加速度的定義采用的都是比值定義法

D. 在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動過程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動，然后把各小段的位移相加，這里采用了理想模型法

下列物理量中，屬于矢量的是（ ）

A. 質(zhì)量 B. 速率 C. 加速度 D. 動摩擦因數(shù)

設(shè)物體運(yùn)動的加速度為a、速度為v、位移為s．現(xiàn)有四個(gè)不同物體的運(yùn)動圖象如圖所示，假設(shè)物體在t＝0時(shí)的速度均為零，則其中表示物體做單向直線運(yùn)動的圖象是

如圖所示，A、B球的質(zhì)量相等，彈簧的質(zhì)量不計(jì)，傾角為θ的斜面光滑，系統(tǒng)靜止時(shí)，彈簧與細(xì)線均平行于斜面，在細(xì)線被燒斷的瞬間，下列說法正確的是

A．兩個(gè)小球的瞬時(shí)加速度均沿斜面向下，大小均為gsinθ

B．B球的受力情況未變，瞬時(shí)加速度為零

C．A球的瞬時(shí)加速度沿斜面向下，大小為2gsinθ

D．彈簧有收縮的趨勢，B球的瞬時(shí)加速度向上，A球的瞬時(shí)加速度向下，瞬時(shí)加速度都不為零

根據(jù)給出的速度和加速度的正、負(fù)，對下列運(yùn)動性質(zhì)的判斷錯(cuò)誤的是（）

A．v0＞0，a＜0，物體做加速運(yùn)動

B．v0＜0，a＜0，物體做加速運(yùn)動

C．v0＜0，a＞0，物體做減速運(yùn)動

D．v0＞0，a＞0，物體做加速運(yùn)動

關(guān)于速度和加速度，下列說法中正確的是（ ）

A．物體的速度越大，加速度也越大

B．物體的速度為零，加速度也為零

C．物體的速度變化量越大，加速度越大

D．物體的速度變化越快，加速度越大

轎車啟動時(shí)加速度的大小是衡量轎車加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)．近年來，一些高級轎車設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車加速度的同時(shí)，提出了一個(gè)新的概念，叫做“加速度的變化率”．用加速度的變化率這一新概念來描述轎車加速度隨時(shí)間變化的快慢，并認(rèn)為，轎車加速度的變化率數(shù)值越小，轎車的司乘人員感覺越舒適．在下面的四個(gè)單位中，哪一個(gè)適合做加速度的變化率的單位（ ）

A． B． C． D．

下列各組物理量中，都是矢量的是（ ）

A．位移、時(shí)間、速度 B．速度、速率、加速度

C．加速度、速度的變化、速度 D．路程、時(shí)間、位移