在飛機(jī)的發(fā)展史中有一個(gè)階段，飛機(jī)上天后不久，飛機(jī)的機(jī)翼（翅膀）很快就抖動(dòng)起來(lái)，而且越抖越厲害。后來(lái)經(jīng)過(guò)人們的探索，利用在飛機(jī)機(jī)翼前緣處裝置一個(gè)配重桿的方法，解決了這一問(wèn)題。在飛機(jī)機(jī)翼前裝置配重桿的目的主要是（?）

A．加大飛機(jī)的慣性 B．使機(jī)體更加平衡

C．使機(jī)翼更加牢固 D．改變機(jī)翼的固有頻率

如圖所示是一做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)物體的振動(dòng)圖象,由圖象可知物體速度最大的時(shí)刻是（?）

A． B． C． D．

細(xì)長(zhǎng)輕繩下端栓一小球構(gòu)成單擺,在懸掛點(diǎn)正下方12擺長(zhǎng)處有一個(gè)能擋住擺線的釘子A,如圖所示,現(xiàn)將單擺向左方拉開(kāi)一個(gè)小角度,然后無(wú)初速度地釋放,對(duì)于以后的運(yùn)動(dòng),下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．?dāng)[球往返運(yùn)動(dòng)一次的周期比無(wú)釘子時(shí)的單擺周期小

B．?dāng)[球在左、右兩側(cè)上升的最大高度一樣

C．?dāng)[球在平衡位置左右兩側(cè)走過(guò)的最大弧長(zhǎng)相等

D．?dāng)[球在平衡位置右側(cè)的最大擺角是左側(cè)的兩倍

如圖所示,光滑槽半徑遠(yuǎn)大于小球運(yùn)動(dòng)的弧長(zhǎng),今有兩個(gè)小球同時(shí)由圖示位置從靜止釋放,則它們第一次相遇的地點(diǎn)是（?）

A．O點(diǎn) B．O點(diǎn)左側(cè) C．O點(diǎn)右側(cè) D．無(wú)法確定

關(guān)于機(jī)械波的下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．干涉是波所特有的性質(zhì)，因此任意兩列機(jī)械波疊加都能發(fā)生穩(wěn)定的干涉。

B．同一列機(jī)械波在在不同的介質(zhì)中的傳播速度不同

C．在簡(jiǎn)諧波中，質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度等于波的傳播速度

D．只有機(jī)械波才能發(fā)生多普勒效應(yīng)

分析下列物理現(xiàn)象（ ）

（1）夏天里在一次閃電過(guò)后，有時(shí)雷聲轟鳴不絕；

（2）“聞其聲而不見(jiàn)其人”；

（3）學(xué)生圍繞振動(dòng)的音叉轉(zhuǎn)一圈會(huì)聽(tīng)到忽強(qiáng)忽弱的聲音；

（4）當(dāng)正在鳴笛的火車向著我們急駛而來(lái)時(shí)，我們聽(tīng)到汽笛聲的音調(diào)變高。

這些物理現(xiàn)象分別屬于波的（ ）

A．反射、衍射、干涉、多普勒效應(yīng)

B．折射、衍射、多普勒效應(yīng)、干涉

C．反射、折射、干涉、多普勒效應(yīng)

D．衍射、折射、干涉、多普勒效應(yīng)

一列簡(jiǎn)諧橫波正沿著x軸正方向傳播，波在某一時(shí)刻的波形如圖所示，則此時(shí)刻（?）

A．x=3m處質(zhì)點(diǎn)正沿y軸正方向運(yùn)動(dòng)

B．x=6m處質(zhì)點(diǎn)的速度為零

C．x=7m處質(zhì)點(diǎn)的加速度方向沿y軸負(fù)方向

D．x=8m處質(zhì)點(diǎn)的合外力為零

如圖,一列簡(jiǎn)諧橫波沿x軸正方向傳播,實(shí)線和虛線分別表示t1=0和t2=0．5s（T>0．5s）時(shí)的波形,能正確反映t3=7．5s時(shí)波形的是圖（ ）

A．B．C．D．

一列簡(jiǎn)諧橫波以10m/s的速度沿x軸正方向傳播,t=0時(shí)刻這列波的波形如圖所示。則a質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)圖象為（? ）

A．B．

C．D．

一列簡(jiǎn)諧橫波沿x軸正向傳播,傳到M點(diǎn)時(shí)波形如圖所示,再經(jīng)0．6s,N點(diǎn)開(kāi)始振動(dòng),則該波的振幅A和頻率f為（ ?）

A．A=1m f=5Hz

B．A=0．5m f=5Hz

C．A=1m f=2．5Hz

D．A=0．5m f=2．5Hz