5．在“用圓錐擺粗略驗(yàn)證向心力的表達(dá)式”的實(shí)驗(yàn)中，如圖所示的圓錐擺中，已知繩子長(zhǎng)度為0.5米，繩子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與豎直方向的夾角為30°，小球的質(zhì)量是200克．用秒表測(cè)得小球轉(zhuǎn)動(dòng)10周的時(shí)間是14秒．（g取10m/s²，計(jì)算數(shù)值小數(shù)點(diǎn)后保留兩位數(shù)字）
那么，小球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的角速度是4.49rad/s，由向心力公式求得向心力是1.02N，細(xì)繩拉力與重力的合力是1.02N．

4．質(zhì)量相等的甲、乙兩物體都在做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，在下列四種情況中，哪種情況甲的向心力比較大（　�。�

	A．	線速度相等，乙的半徑小
	B．	周期相等，甲的半徑大
	C．	角速度相等，乙的線速度小
	D．	線速度相等，在相同時(shí)間內(nèi)甲轉(zhuǎn)過(guò)的角度比乙小

3．如圖所示，小王在探究影響通電導(dǎo)線受力的因素中，將一根直導(dǎo)線水平懸掛在三塊蹄形磁鐵間，發(fā)現(xiàn)在直導(dǎo)線靜止后懸線與豎直方向產(chǎn)生一個(gè)較小的偏角，通過(guò)進(jìn)一步改變實(shí)驗(yàn)條件，得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表：

電流	電流接通位置	懸線偏角
I	2、3	θ
I	1、3	2θ
I	1、4	3θ
2I	2、3	2θ
3I	2、3	3θ

由表中結(jié)果可知通電導(dǎo)線在磁場(chǎng)中受力（　�。�

	A．	與電流無(wú)關(guān)
	B．	與磁鐵的數(shù)量成反比
	C．	與磁場(chǎng)中的通電導(dǎo)線長(zhǎng)度無(wú)關(guān)
	D．	與磁場(chǎng)中的通電導(dǎo)線長(zhǎng)度可能成正比

2．2015年12月深圳發(fā)生特大泥石流，許多建筑物因此損毀，而一根電線桿因設(shè)計(jì)合理而無(wú)絲毫的傾斜（如圖所示），電線桿BO是用兩根鋼絲繩AB、BC垂直固定在地面上的，且它們?cè)谕�一個(gè)平面內(nèi)，如圖所示，設(shè)AO=9m，OC=16m，OB=12m，為使電線桿不發(fā)生傾斜，兩根繩上的張力之比$\frac{{{F_{AB}}}}{{{F_{BC}}}}$為（　�。�

A．

39：25

B．

3：4

C．

3：5

D．

4：3

1．同一輛汽車以同樣大小的速度先后開(kāi)上平直的橋和凸形橋，在橋的中央處有（　�。�

	A．	車對(duì)兩種橋面的壓力一樣大		B．	車對(duì)平直橋面的壓力大
	C．	車對(duì)凸形橋面的壓力大		D．	汽車過(guò)凸形橋中央時(shí)處于失重狀態(tài)

20．一輛汽車以10m/s的速度在水平路面上轉(zhuǎn)彎，如果車受到的最大靜摩擦力是車重的一半，那么汽車轉(zhuǎn)彎處的最小行駛半徑是（　　）

A．

2m

B．

5m

C．

20m

D．

200m

19．（1）張明同學(xué)要用伏安法測(cè)定一太陽(yáng)能電池E₁的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻（電動(dòng)勢(shì)約2V，內(nèi)阻約50Ω，允許通過(guò)的最大電流為400mA）．除了待測(cè)電池、開(kāi)關(guān)和若干導(dǎo)線之外，還備有下列器材可供選用：
（A）電流表A₁：量程0-50mA，內(nèi)阻約為50Ω
（B）電流表A₂：量程0-100mA，內(nèi)阻約為2Ω
（C）電壓表V₁：量程0-3V，內(nèi)阻約為2kΩ
（D）電壓表V₂：量程0-15V，內(nèi)阻約為6kΩ
（E）滑動(dòng)變阻器R₁：0-50Ω，允許通過(guò)的最大電流為2A
（F）滑動(dòng)變阻器R₂：0-200Ω，允許通過(guò)的最大電流為1A
（G）定值電阻R₃：10Ω
（H）定值電阻R₃：100Ω
（I）干電池E₂（電動(dòng)勢(shì)約1.5V，內(nèi)阻很小）
為了消除因電表內(nèi)阻引起的誤差，張明同學(xué)先設(shè)計(jì)出如下電路來(lái)測(cè)定電流表A₁的內(nèi)阻．
①該實(shí)驗(yàn)中定值電阻應(yīng)選用H，滑動(dòng)變阻器應(yīng)選用E（填寫器材代號(hào)）；
②若實(shí)驗(yàn)中測(cè)得電流表A₁示數(shù)為40mA，電流表A₂示數(shù)為62mA，則電流表A₁內(nèi)阻為55Ω
（2）張明同學(xué)測(cè)出電流表A₁內(nèi)阻之后，又利用電流表A₁和其它器材設(shè)計(jì)出一電路來(lái)測(cè)定太陽(yáng)能電池E₁的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，并巧妙地消除了電表內(nèi)阻引起的誤差，試畫出該圖（在圖中標(biāo)注所選用的器材代號(hào)）．

18．如圖甲所示是某同學(xué)探究加速度與力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置．他在氣墊導(dǎo)軌上安裝了一個(gè)光電門B，滑塊上固定一遮光條，滑塊用細(xì)線繞過(guò)氣墊導(dǎo)軌左端的定滑輪與力傳感器相連，力傳感器可直接測(cè)出繩中拉力，傳感器下方懸掛鉤碼，每次滑塊都從A處由靜止釋放．氣墊導(dǎo)軌摩擦阻力很小可忽略不計(jì)，由于遮光條的寬度很小，可認(rèn)為遮光條通過(guò)光電門時(shí)速度不變．

（1）該同學(xué)用螺旋測(cè)微器測(cè)量遮光條的寬度d，如圖乙所示，則d=1.730 mm．
（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)，該同學(xué)用螺旋測(cè)微器測(cè)量遮光條的寬度d，將滑塊從A位置由靜止釋放，測(cè)量遮光條到光電門的距離L，若要得到滑塊的加速度，還需由數(shù)字計(jì)時(shí)器讀出遮光條通過(guò)光電門B的時(shí)間．
（3）下列不必要的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)要求是A
A．應(yīng)使滑塊質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼和力傳感器的總質(zhì)量
B．應(yīng)使A位置與光電門間的距離適當(dāng)大些
C．應(yīng)將氣墊導(dǎo)軌調(diào)節(jié)水平
D．應(yīng)使細(xì)線與氣墊導(dǎo)軌平行．

17．初速為10m/s的汽車遇緊急情況以大小為2m/s²的加速度制動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	汽車在制動(dòng)過(guò)程中任意相等時(shí)間內(nèi)速度變化量均為2m/s
	B．	汽車在制動(dòng)后第1s內(nèi)的位移與第4s內(nèi)的位移之比為7：1
	C．	汽車在制動(dòng)后6s內(nèi)的位移為24m
	D．	汽車在制動(dòng)后的倒數(shù)第3m、倒數(shù)第2m、最后1m內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，平均速度之比是（$\sqrt{3}+\sqrt{2}$）：（$\sqrt{2}+1$）：1

16．如圖所示，A、B、C三個(gè)物體疊放在一切，同時(shí)有F=2N的兩個(gè)力分別作用在A、B兩個(gè)物體上．A、B、C均處于靜止?fàn)顟B(tài)．則（　�。�

	A．	AB摩擦力為2N		B．	B、C間沒(méi)有摩擦力作用
	C．	地面對(duì)A的沒(méi)有摩擦力作用		D．	BC間的摩擦力為4N