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10．有關(guān)宇宙的理解，下列說法中正確的是（　�。�
A．質(zhì)量越大的恒星壽命越長(zhǎng)
B．太陽(yáng)發(fā)出的光和熱來自于碳、氧等物質(zhì)的燃燒
C．在天空中呈現(xiàn)暗紅色的恒星的溫度比呈現(xiàn)白色的恒星的溫度高
D．由于光速有限，因此觀察遙遠(yuǎn)的天體就相當(dāng)于觀察宇宙的過去

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9．在x=-0.5m處有一波源，產(chǎn)生沿x軸正方向傳播的簡(jiǎn)諧橫波，傳到坐標(biāo)原點(diǎn)時(shí)的波形如圖所示．當(dāng)此波到達(dá)P點(diǎn)時(shí)，處于原點(diǎn)的O處的質(zhì)點(diǎn)所通過的路程和該時(shí)刻的位移分別是（　　）
A．10.25 m，2 cmB．10.25 m，-2 cmC．82 cm，-2 cmD．82 cm，2 cm

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8．運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行“10米折返跑”測(cè)試．測(cè)定時(shí)，在平直跑道上，受試者以站立式起跑姿勢(shì)站在起點(diǎn)終點(diǎn)線前，當(dāng)聽到“跑”的口令后，全力跑向正前方10米處的折返線，測(cè)試員同時(shí)開始計(jì)時(shí)，受試者到達(dá)折返線處時(shí)，用手觸摸折返線處的物體（如木箱），再轉(zhuǎn)身跑向起點(diǎn)終點(diǎn)線，當(dāng)胸部到達(dá)起點(diǎn)終點(diǎn)線的垂直面時(shí)，測(cè)試員停表，所用時(shí)間即為“10米折返跑”的成績(jī)．如圖所示，設(shè)受試者起跑的加速度為4m/s2，運(yùn)動(dòng)過程中的最大速度為4m/s，到達(dá)折返線處時(shí)需減速到零，加速度的大小為8m/s2，返回時(shí)達(dá)到最大速度后不需減速，保持最大速度沖線．受試者在加速和減速階段的運(yùn)動(dòng)均可視為勻變速直線運(yùn)動(dòng)．問該受試者“10米折返跑”的成績(jī)?yōu)槎嗌倜耄?/div>

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7．關(guān)于曲線運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是（　�。�
A．物體所受合外力是變力
B．物體在恒力作用下不可能做曲線運(yùn)動(dòng)
C．物體所受合外力方向與加速度方向不在一直線上
D．物體所受合外力方向與速度方向不在一條直線上

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6．如圖所示，物體A放在水平桌面上，被水平細(xì)繩拉著向右加速運(yùn)動(dòng)，則（　　）
A．物體A對(duì)桌面的壓力和桌面對(duì)A的支持力總是平衡的
B．桌面對(duì)A的摩擦力小于A對(duì)桌面的摩擦力
C．繩對(duì)A的拉力大于A所受桌面的摩擦力
D．B受到的重力和繩對(duì)B的拉力是一對(duì)平衡力

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5．如圖所示，質(zhì)量M=8kg的小車放在光滑的水平面上，在小車右端加一水平恒力F=8N，當(dāng)小車向右運(yùn)動(dòng)的速度達(dá)到1.5m/s時(shí)，在小車前端輕輕放上一個(gè)大小不計(jì)、質(zhì)量m=2kg的小物塊，物塊與小車間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.2，物塊始終沒有離開小車，g取10m/s2．求：
（1）小車速度達(dá)到1.5m/s所需要的時(shí)間
（2）小物塊在小車上滑動(dòng)的時(shí)間
（3）要使物塊始終沒有離開小車，小車至少多長(zhǎng)．

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4．如圖所示是某質(zhì)點(diǎn)沿某一條直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，則以下說法中正確的是（　�。�
A．第1s末質(zhì)點(diǎn)的速度改變方向
B．第2s末質(zhì)點(diǎn)的位移改變方向
C．第3s內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的速度方向與加速度方向相反
D．第1s末和第3s末質(zhì)點(diǎn)的位置相同

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3．如圖所示，固定的絕熱氣缸內(nèi)有一質(zhì)量為m的“T”型絕熱活塞（體積可忽略），距氣缸底部h0處連接一U形管（管內(nèi)氣體的體積忽略不計(jì)）．初始時(shí)，封閉氣體溫度為T0，活塞距離氣缸底部為1.5h0，兩邊水銀柱存在高度差．已知水銀的密度為ρ，大氣壓強(qiáng)為p0，氣缸橫截面積為s，活塞豎直部分長(zhǎng)為1.2h0，重力加速度為g．試問：
（1）初始時(shí)，水銀柱兩液面高度差多大？
（2）緩慢降低氣體溫度，兩水銀面相平時(shí)溫度是多少？
（3）讓溫度回復(fù)到T0，保持溫度不變，在活塞上加上一個(gè)質(zhì)量也是m的重物，求穩(wěn)定后活塞離底部的高度是多少？

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2．下列那個(gè)核反應(yīng)方程是重核裂變的方程（　�。�
A．${\;}_{1}^{2}$H+${\;}_{1}^{3}$H→${\;}_{2}^{4}$He+${\;}_{0}^{1}$n
B．${\;}_{15}^{30}$P→${\;}_{14}^{30}$Si+${\;}_{1}^{0}$e
C．${\;}_{7}^{14}$N+${\;}_{2}^{4}$He→${\;}_{8}^{17}$O+${\;}_{1}^{1}$H
D．${\;}_{92}^{235}$U+${\;}_{0}^{1}$n→${\;}_{38}^{90}$Sr+${\;}_{54}^{136}$Xe+10${\;}_{0}^{1}$n

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1．如圖所示為汽車在水平路面上啟動(dòng)過程中的v-t圖象，Oa為過原點(diǎn)的傾斜直線，ab段表示以額定功率行駛時(shí)的加速階段，bc段是與ab段相切的直線，下述說法正確的是（　�。�
A．0～t1時(shí)間內(nèi)汽車以恒定功率做勻加速運(yùn)動(dòng)
B．t1～t2時(shí)間內(nèi)的平均速度為$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$
C．t1～t2時(shí)間內(nèi)汽車牽引力做功等于$\frac{1}{2}$mv22-$\frac{1}{2}$mv12
D．在全過程中t1時(shí)刻的牽引力及其功率都是最大值，t2～t3時(shí)間內(nèi)牽引力最小

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