10．乒乓球是速度較快的球類運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，假設(shè)在某次比賽中，乒乓球飛來(lái)的速度大小為v，運(yùn)動(dòng)員將球以大小為4v的速度反向擊回，乒乓球的質(zhì)量為m，乒乓球與球拍作用的時(shí)間為△t，在運(yùn)動(dòng)員擊球的過(guò)程中，求：
（1）乒乓球動(dòng)量的變化量．
（2）乒乓球動(dòng)能的變化量．
（3）乒乓球所受的平均作用力．

9．如圖所示，將一個(gè)折射率為n=$\frac{4}{3}$矩形截面長(zhǎng)方體玻璃磚放在空氣中，一單色細(xì)光束由P點(diǎn)射入玻璃磚，入射角為θ，AP=$\frac{3}{4}$AD．求：
（1）若要使光束進(jìn)入玻璃磚后能射至AD面上，角θ的最小值為多少？
（2）若要此光束在AD面上發(fā)生全反射，角θ的范圍如何？（用sinθ表示）

8．以下說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	橫波沿水平方向傳播，縱波沿豎直方向傳播
	B．	兩列波疊加時(shí)產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，其振動(dòng)加強(qiáng)區(qū)域與減弱區(qū)域是穩(wěn)定不變的
	C．	聲源向靜止的觀察者運(yùn)動(dòng)，觀察者接收到的頻率大于聲源的頻率
	D．	在波的傳播過(guò)程中，質(zhì)點(diǎn)隨波遷移將振動(dòng)形式和能量傳播出去
	E．	單擺做簡(jiǎn)諧振動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)速度最大但加速度不為零

7．用如圖所示的裝置研究光電效應(yīng)現(xiàn)象，的那個(gè)用光子能量為2.5eV的光照射到光電管上時(shí)，電流表A的讀數(shù)為0.2mA．移動(dòng)滑動(dòng)變阻器的觸電，當(dāng)電壓表的示數(shù)大于或等于0.7V時(shí)，電流表讀數(shù)為0，則（　　）

	A．	光電管陰極的逸出功為1.8eV
	B．	電鍵S斷開后，有電流流過(guò)電流表A
	C．	光電子的最大初動(dòng)能為0.7eV
	D．	改用能量為1.5eV的光子照射，電流表A也有電流，但電流較小

6．某同學(xué)自己動(dòng)手利用如圖所示的器材，觀察光的干涉現(xiàn)象，其中，A為單縫屏，B為雙縫屏，C為像屏．當(dāng)他用一束陽(yáng)光照射到A上時(shí)，屏C上并沒(méi)有出現(xiàn)干涉條紋，他移走B后，C上出現(xiàn)一窄亮斑．分析實(shí)驗(yàn)失敗的原因，最大的可能是（　�。�

	A．	單縫S太窄		B．	單縫S太寬
	C．	S到S1和S2距離不等		D．	太陽(yáng)光不能作光源

5．如圖所示，a．b兩束光以不同的入射角由介質(zhì)射向空氣，結(jié)果折射角相同，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	b在該介質(zhì)中的折射率比a大
	B．	若用b做單縫衍射實(shí)驗(yàn)，要比用a做中央亮條更寬
	C．	用a更易觀測(cè)到泊松亮斑
	D．	做雙縫干涉實(shí)驗(yàn)，用a比用b光亮條紋中心的距離更大

4．質(zhì)量為m的子彈以水平速度v₁射入沿同一方向以速度v₂運(yùn)動(dòng)的木塊中，木塊的質(zhì)量為M．當(dāng)子彈進(jìn)入木塊中的深度為d時(shí)，子彈和木塊的速度分布為v₁′和v₂′．若木塊和子彈的相互作用力為F，木塊與水平面間的摩擦不計(jì)，試求這一過(guò)程中子彈和木塊組成的系統(tǒng)損失的動(dòng)能．（用F和d表示）

3．如圖所示，用滑輪組提升一質(zhì)量為m=20kg的物體，若勻速升高h(yuǎn)=3m，不計(jì)滑輪的質(zhì)量和一切摩擦，則
（1）力F做多少功？
（2）若直接用手把物體勻速提高3m，人做功為多少？
（3）比較以上兩種情況，能得到什么結(jié)論呢？（g取10m/s²）

2．如圖所示，粗細(xì)均勻全長(zhǎng)為l的軟繩，對(duì)稱地掛在輕且光滑的小定滑輪上，小定滑輪距離地面高度為1.75l．輕輕拉動(dòng)一下軟繩的一端B，使軟繩從靜止開始運(yùn)動(dòng)，則從軟繩的A端脫離滑輪的瞬間開始到軟繩的B端落地，需要多長(zhǎng)時(shí)間？

1．2014年12月20日，我國(guó)西南地區(qū)首條城際高速鐵路客運(yùn)專線-成錦樂(lè)客正式投運(yùn)，成錦樂(lè)專線動(dòng)車組才用CRH2A型動(dòng)車組，高鐵每列車組由七節(jié)車廂組成，除第四節(jié)車廂為無(wú)動(dòng)力車廂外，其余六節(jié)車廂均具有動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)每節(jié)車廂的質(zhì)量均為m，各動(dòng)力車廂產(chǎn)生的動(dòng)力相同，經(jīng)測(cè)試，該列車啟動(dòng)時(shí)能在時(shí)間t內(nèi)將速度提高到v，已知運(yùn)動(dòng)阻力是車重的k倍．求：
（1）列車在啟動(dòng)過(guò)程中，第五節(jié)車廂對(duì)第六節(jié)車廂的作用力；
（2）列車在勻速行駛時(shí)，第六節(jié)車廂失去了動(dòng)力，若仍要保持列車的勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則第五節(jié)車廂對(duì)第六節(jié)車廂的作用力變化多大？