下列描述的運(yùn)動(dòng)中，不可能存在的是（　�。�

（2011?上海模擬）有關(guān)超重和失重的說(shuō)法，正確的是（　�。�

如圖，物塊A、B靜置在水平地面上，某時(shí)刻起，對(duì)B施加一沿斜面向上的力F，力F從零開始隨時(shí)間均勻增大，在這一過(guò)程中，A、B均始終保持靜止，則地面對(duì)A的（　�。�

如圖，一個(gè)半球形的碗放在水平桌面上，碗口水平，O點(diǎn)為其球心，碗的內(nèi)表面及碗口光滑．一根質(zhì)量不計(jì)的細(xì)線跨在碗口上，線的兩端分別系有質(zhì)量m₁和m₂的小球，當(dāng)它們處于平衡狀態(tài)時(shí)，質(zhì)量為m₁的小球與O點(diǎn)的連線與水平線的夾角為α=60°，則兩小球的質(zhì)量比m₁/m₂的值為（　�。�

（2005?山東）一個(gè)質(zhì)量為m的人站在電梯中，電梯加速上升，加速度大小為

1

3

g，g為重力加速度，人對(duì)電梯的壓力為（　�。�

在力學(xué)單位制中，選定下面哪一組單位作為基本單位（　�。�

如圖所示，在一水平的長(zhǎng)直軌道上放著兩塊完全相同的質(zhì)量均為研的長(zhǎng)方形木塊A和B，在木塊A之前放有一質(zhì)量M=2m的大木塊，大木塊、木塊A和木塊B與軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)均相同．已知大木塊與木塊A之間的距離與A、B兩木塊間的距離相同，均為L(zhǎng)．今在所有木塊都靜止的情況下，將一沿軌道方向的恒力F一直作用在大木塊上，使其先與木塊A發(fā)生碰撞，碰后與木塊A結(jié)為一體再與木塊B發(fā)生碰撞．碰后又結(jié)為一體并恰能一起做勻速運(yùn)動(dòng)，設(shè)每次碰撞的時(shí)間極短，已知重力加速度為g，求：
（1）木塊與水平軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)．
（2）三塊木塊一起勻速運(yùn)動(dòng)的速度．
（3）在兩次碰撞過(guò)程中損失的總機(jī)械能．

如圖所示，一內(nèi)壁光滑的細(xì)管彎成半徑R=0.4m的半圓形軌道CD，豎直放置，其軌道內(nèi)徑略大于小球直徑，水平軌道與豎直半圓軌道在C點(diǎn)連接完好．置于水平軌道上的彈簧左端與豎直墻壁相連，B處為彈簧的自然狀態(tài)．用力推一質(zhì)量為m=0.8kg的小球壓縮彈簧到A處，然后將小球由靜止釋放，小球運(yùn)動(dòng)到C處后對(duì)軌道的壓力F₁=58N，水平軌道以B為邊界，左側(cè)AB段長(zhǎng)為x=0.3m，與小球的動(dòng)摩擦因素為μ=0.5，右側(cè)BC段光滑．求（g=10m/s²）
（1）小球進(jìn)入半圓軌道C點(diǎn)時(shí)的速度．
（2）彈簧在壓縮至A點(diǎn)時(shí)所儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能．
（3）小球運(yùn)動(dòng)到軌道最高處D點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力．

一質(zhì)量為m的物體靜止在光滑水平面上，從t=0時(shí)刻開始在s=0處受到水平力的作用，力的大小F與位移s的關(guān)系如圖所示，力的方向保持不變．求：
（1）在3s₀處水平力的瞬時(shí)功率．
（2）在物體從s=0運(yùn)動(dòng)到s=3s₀這段時(shí)間內(nèi)，水平力的平均功率．

風(fēng)力發(fā)電是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的一種環(huán)保發(fā)電方式．2009年7月8日召開了全國(guó)風(fēng)能觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)及后續(xù)工作安排電視電話會(huì)議，研究推進(jìn)我國(guó)風(fēng)能利用問題．若風(fēng)力發(fā)電機(jī)將可接收的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率η=20%，某地的空氣密度ρ=1.3kg/m³，風(fēng)速v=10m/s，方向垂直于葉片掃過(guò)的平面．要設(shè)計(jì)一臺(tái)功率P=20kW的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)輪機(jī)的葉片長(zhǎng)度r應(yīng)為多少？