交通警察勘察事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，只要量出汽車(chē)剎車(chē)的車(chē)轍印長(zhǎng)度X（假定他判斷車(chē)輪完全抱死，即剎車(chē)時(shí)車(chē)輪完全不轉(zhuǎn)），就能根據(jù)已經(jīng)掌握的輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ，估算出該車(chē)剎車(chē)前的行駛速度v₀．而無(wú)須考查車(chē)的質(zhì)量m．
（1）試根據(jù)你所掌握的知識(shí)，說(shuō)說(shuō)上述做法的原理；
（2）若一輛車(chē)的剎車(chē)車(chē)轍印長(zhǎng)15m，已知該車(chē)車(chē)輪胎與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.75．試計(jì)算該車(chē)剎車(chē)瞬時(shí)速度的大�。�

如圖為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的一條較理想的紙帶，紙帶上A、B、C、D、E、F、G為七個(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為0.1s，各計(jì)數(shù)點(diǎn)間距離如圖中所示，單位是cm．則小車(chē)的加速度為 m/s²．

如圖1所示，在“探究求合力的方法”的實(shí)驗(yàn)中：

（1）下列說(shuō)法正確的是
A．必須使分力F₁、F₂與合力F在同一平面內(nèi)
B．在同一實(shí)驗(yàn)中，橡皮筋拉長(zhǎng)后的結(jié)點(diǎn)位置O允許變動(dòng)
C．在同一實(shí)驗(yàn)中，只要結(jié)點(diǎn)O位置不變，無(wú)論兩個(gè)分力如何變化，其合力不變
D．用兩只彈簧秤拉橡皮筋由A到O時(shí)，合力的圖示F與用一只彈簧秤拉時(shí)拉力的圖示F′不完全重合，說(shuō)明力的合成的平行四邊形定則不一定是普遍成立的
（2）實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，將橡皮筋的一端固定在A點(diǎn)，另一端拴著兩根細(xì)繩，每根細(xì)繩分別連著一個(gè)量程為5N、最小刻度為0.1N的彈簧測(cè)力計(jì)．沿著兩個(gè)不同的方向拉彈簧測(cè)力計(jì)．當(dāng)橡皮筋的活動(dòng)端拉到O點(diǎn)時(shí)，兩根細(xì)繩相互垂直．如圖2所示，這時(shí)彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)分別為N和 N（只須讀到0.1N）．
（3）在如圖3所示的方格紙上按作圖法的要求畫(huà)出這兩個(gè)力及它們的合力，并在圖上標(biāo)出合力的大�。�

理想實(shí)驗(yàn)有時(shí)更能深刻地反映自然規(guī)律，伽利略設(shè)想了一個(gè)理想實(shí)驗(yàn)，其中有一個(gè)是經(jīng)驗(yàn)事實(shí)，其余是推論．如圖所示：
a．減小第二個(gè)斜面的傾角，小球在這斜面上仍然要達(dá)到原來(lái)的高度
b．兩個(gè)對(duì)接的斜面，讓靜止的小球沿一個(gè)斜面滾下，小球?qū)�滾上另一個(gè)斜面
c．如果沒(méi)有摩擦，小球?qū)⑸仙�到原�?lái)釋放的高度
d．繼續(xù)減小第二個(gè)斜面的傾角，最后使它水平，小球要沿著水平面作持續(xù)的勻速運(yùn)動(dòng)
（1）請(qǐng)將上述理想實(shí)驗(yàn)的設(shè)想步驟，按照正確的順序排列（只填序號(hào)即可）．
（2）在上述的設(shè)想步驟中，有的屬于可靠的事實(shí)，有的則是理想化的推論．下列關(guān)于事實(shí)和推論的分類(lèi)正確的是．
A．a(chǎn)是事實(shí)，bcd是推論        B．b是事實(shí)，acd是推論
C．c是事實(shí)，abd是推論        D．d是事實(shí)，abc是推論．

如圖所示，表面光滑為R的半球固定在水平地面上，球心O的正上方Oˊ處有一個(gè)無(wú)摩擦定滑輪，輕質(zhì)細(xì)繩兩端各系一個(gè)小球掛在定滑輪上，兩小球平衡時(shí)，若滑輪兩側(cè)細(xì)繩的長(zhǎng)度分別為l₁=2.4R，l₂=2.5R．則這兩個(gè)小球的質(zhì)量之比m₁：m₂為（不計(jì)小球大�。�（　�。�

（2008?江蘇）一質(zhì)量為M的探空氣球在勻速下降，若氣球所受浮力F始終保持不變，氣球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力僅與速率有關(guān)，重力加速度為g．現(xiàn)欲使該氣球以同樣速率勻速上升，則需從氣球吊籃中減少的質(zhì)量為（　�。�

如圖所示，傾斜索道與水平線(xiàn)夾角θ=37°，當(dāng)載人車(chē)廂以加速度a斜向上加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，人對(duì)車(chē)廂的壓力為體重的1.25倍，此時(shí)人與車(chē)廂相對(duì)靜止，設(shè)車(chē)廂對(duì)人的摩擦力為f，人的體重為G，下面正確的是（　�。�

（2011?閔行區(qū)模擬）如圖所示，用繩將重球掛在墻上，不考慮球與墻面間的摩擦，若果把繩的長(zhǎng)度增加一些，則球?qū)�繩的拉力F₁和球?qū)�墻面的壓力F₂的變化情況是（　�。�

一小球沿斜面勻加速滑下，依次經(jīng)過(guò)A、B、C三點(diǎn)．已知AB=6m，BC=10m，小球經(jīng)過(guò)AB和BC兩段所用的時(shí)間均為2s，則小球經(jīng)過(guò)A、B、C三點(diǎn)時(shí)的速度大小分別是（　　）