如圖所示，加裝“保護器”的飛機在空中發(fā)生事故失去動力時，上方的降落傘就會自動彈出。已知一根傘繩能承重2000N，傘展開后傘繩與豎直方向的夾角為37°，飛機的質(zhì)量約為8噸。忽略其他因素，僅考慮當(dāng)飛機處于平衡時，降落傘的傘繩至少所需的根數(shù)最接近于（     ）

（圖中只畫出了2根傘繩，sin37°=0.6,cos37°=0.8）

A. 25 B. 50 C. 75 D. 100

如圖，頂端固定著小球的直桿固定在小車上，當(dāng)小車向右做勻加速運動時，球所受合外力的方向沿圖中的

A. OA方向 B. OB方向

C. OC方向 D. OD方向

（單選）如圖所示，A、B兩物塊的質(zhì)量分別為m和M，把它們靠在一起從光滑斜面的頂端靜開始下滑。已知斜面的傾角為θ，斜面始終保持靜止。則在此過程中物塊B對物塊A的壓力為

A.

B.

C. 0

D.

一位同學(xué)乘坐電梯從六樓下到一樓的過程中，其圖象如圖所示．下列說法正確的是

A. 前2s內(nèi)該同學(xué)處于失重狀態(tài)

B. 前2s內(nèi)該同學(xué)的加速度大小是最后1s內(nèi)的2倍

C. 最后1秒內(nèi)該同學(xué)對地板的壓力大于地板對他的支持力

D. 該同學(xué)在10s內(nèi)的平均速度是1.7m/s

如圖所示，放在水平桌面上的木塊A處于靜止?fàn)顟B(tài)，所掛的托盤和砝碼總重量為6N，彈簧秤讀數(shù)為2N，滑輪摩擦不計．若輕輕取走部分砝碼，使總重量減小為4N，將會出現(xiàn)的情況是

A. A對桌面的摩擦力不變

B. A所受合力增大

C. A仍靜止不動

D. 彈簧秤的讀數(shù)減小

（多選）..如圖所示，傳送帶的水平部分長為L，傳動速率為v，在其左端無初速釋放一小木塊，若木塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)為μ，則木塊從左端運動到右端的時間可能是(　　)

A. ＋

B.

C.

D.

（多選）在粗糙水平地面上與墻平行放著一個截面為半圓的柱狀物體A，A與豎直墻之間放一光滑圓球B，整個裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)�，F(xiàn)對B加一豎直向下的力F, F的作用線通過球心，設(shè)B對墻的作用力為F1，B對A的作用力為F2，地面對A的摩擦力為F3，地面對A的支持力為F4。若F緩慢增大而整個裝置仍保持靜止，截面如圖所示,則在此過程中

A. F1保持不變，F(xiàn)4保持不變

B. F1緩慢增大，F(xiàn)4緩慢增大

C. F2緩慢增大，F(xiàn)3緩慢增大

D. F2緩慢增大，F(xiàn)3保持不變

（單選） 汽車剎車后的運動可以看做是勻減速直線運動，取開始剎車時刻t=0，汽車運動方向為正方向．若剎車后的第1秒內(nèi)位移是9m．第3秒內(nèi)的位移是5m，則下列判斷中正確的是（　�。�

A. 剎車后的加速度為2m/s2

B. 0.5秒末的速度為9m/s

C. 剎車的初速度為12m/s

D. 從剎車到停止汽車前進22.5m

（多選）如圖所示，豎直放置的輕彈簧一端固定在地面上，另一端與斜面體P連接，P與斜放的固定擋板MN接觸且處于靜止?fàn)顟B(tài)，則（ ）

A. 斜面體P此刻所受到的外力個數(shù)有可能為2個

B. 斜面體P此刻所受到的外力個數(shù)有可能為3個

C. 若迅速撤去擋板MN后瞬間，斜面體P可能有斜向左上的加速度

D. 若迅速撤去擋板MN后瞬間，斜面體P可能有豎直向上的加速度

在很多旅游景區(qū)都會見到空中纜車(如圖甲所示)，現(xiàn)將空中纜車簡化為以下物理模型：如圖乙所示，滑輪A可以在軌道上上下滑動，重物B通過輕繩與滑輪相連。若當(dāng)滑輪沿軌道向下滑動時，連接滑輪與重物之間的輕繩始終保持豎直，則關(guān)于此時滑輪受力情況的說法中，正確的是 （ ）

A. 滑輪受重力、軌道的支持力、輕繩的拉力

B. 滑輪受重力、軌道的支持力、輕繩的拉力及下滑力

C. 滑輪受重力、軌道的支持力、輕繩的拉力及軌道的摩擦力

D. 滑輪受重力、軌道的支持力、輕繩的拉力、下滑力及軌道的摩擦力