A. 行駛的自行車 B. 接近光速運(yùn)動(dòng)的粒子

C. 投出的籃球 D. 飛馳的汽車

A. 以卵擊石，雞蛋“粉身碎骨”，但石頭卻“安然無恙”是因?yàn)殡u蛋對(duì)石頭的力小于石頭對(duì)雞蛋的力

B. 馬拉車前進(jìn)，馬對(duì)車的拉力等于車對(duì)馬的拉力的大小

C. 物體間的作用力先出現(xiàn)的是作用力，其后的是反作用力

D. 人壓彈簧時(shí)“人弱它就強(qiáng)”說明人與彈簧間的相互作用力不是等大的

A. 物體加速度的方向可能跟它所受合力的方向相反

B. 物體所受合力必須達(dá)到一定值時(shí)，才能使物體產(chǎn)生加速度

C. 物體加速度的大小跟它所受的任一個(gè)力的大小都成正比

D. 當(dāng)物體的質(zhì)量改變時(shí)，若所受合力的水平分力不變則物體水平加速度大小與其質(zhì)量成反比

A. 當(dāng)M＝m時(shí)，C受到桌面的摩擦力大小為mg

B. 無論μ值為多大，C都會(huì)保持靜止

C. 當(dāng)M＝m時(shí)，C受到桌面的摩擦力大小為mg

D. 在M改變時(shí)，保持C靜止必須滿足μ>

A. A點(diǎn)和B點(diǎn)處于同一水平面

B. A點(diǎn)高于B點(diǎn)

C. 擺球在A點(diǎn)和B點(diǎn)處線上的拉力大小相等

D. 單擺的振動(dòng)周期仍為

E. 單擺向右或向左擺過D點(diǎn)時(shí)，線上的拉力大小相等

A. 在t從0到2 s時(shí)間內(nèi)，彈簧振子做減速運(yùn)動(dòng)

B. 在t1＝3 s和t2＝5 s時(shí)，彈簧振子的速度大小相等，方向相反

C. 在t1＝5 s和t2＝7 s時(shí)，彈簧振子的位移大小相等，方向相同

D. 在t從0到4 s時(shí)間內(nèi)，t＝2s時(shí)刻彈簧振子所受回復(fù)力做功功率最小

E. 在t從0到4 s時(shí)間內(nèi)，回復(fù)力的功率先增大后減小

A. 由于1、2軌道在變軌處相切，則該處向心加速度a1=a2

B. 由于1、2軌道在變軌處相切，則該處速度v1＜v2

C. 由于空氣阻力的存在，飛船從第1～5圈，其環(huán)繞速度逐漸減少

D. 上述說法都不對(duì).

A．按右圖安裝好實(shí)驗(yàn)裝置，其中與定滑輪及彈簧測(cè)力計(jì)相連的細(xì)線豎直；

B．調(diào)節(jié)長(zhǎng)木板的傾角，輕推小車后，使小車能沿長(zhǎng)木板向下勻速運(yùn)動(dòng)；

C．掛上砝碼盤，接通電源后，再放開小車，打出一條紙帶，由紙帶求出小車的加速度；

D．改變砝碼盤中砝碼的質(zhì)量，重復(fù)步驟C，求得小車在不同合力作用下的加速度．

根據(jù)以上實(shí)驗(yàn)過程，回答以下問題：

（1）對(duì)于上述實(shí)驗(yàn)，下列說法正確的是 ．

A.小車的加速度與砝碼盤的加速度大小相等

B.彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)為小車所受合外力

C.實(shí)驗(yàn)過程中砝碼處于超重狀態(tài)

D.砝碼和砝碼盤的總質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量

（2）實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶如上圖所示，由該紙帶可求得小車的加速度為 m／s2．（結(jié)果保留2位有效數(shù)字）

（3）由本實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)作出小車的加速度a與彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F的關(guān)系圖像（見下圖），與本實(shí)驗(yàn)相符合是___________．

(1)從B點(diǎn)返回A點(diǎn)的過程中以最大速度運(yùn)動(dòng)的時(shí)間；

(2)從A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)與從B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到A點(diǎn)的平均速度的大小之比．