A. 月球與地球的質(zhì)量之比為

B. 月球表面處的重力加速度為

C. 月球與地球的第一宇宙速度之比為

D. 探測(cè)器沿月球表面軌道上做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的周期為

A.∠AOP為45°

B.若要使兩小球落在P點(diǎn)右側(cè)的弧面上同一點(diǎn)，則應(yīng)使v1、v2都增大

C.改變v1、v2，只要兩小球落在弧面上的同一點(diǎn)，v1與v2之和就不變

D.若只增大v1，兩小球可在空中相遇

【題目】如圖所示，質(zhì)量為m的小球，用長(zhǎng)為L(zhǎng)的細(xì)線懸掛在O點(diǎn)，在O點(diǎn)正下方 處有一光滑的釘子P，把小球拉到與釘子等高的位置A，懸線被釘子擋住．讓小球在位置A由靜止釋放，當(dāng)小球第一次經(jīng)過最低點(diǎn)時(shí)（ ）

A.小球的線速度突然增大
B.小球的角速度突然減小
C.懸線上的拉力突然減小
D.小球的向心加速度突然增大

【題目】如圖所示，兩氣缸AB粗細(xì)均勻，等高且內(nèi)壁光滑，其下部由體積可忽略的細(xì)管連通；A的直徑為B的2倍，A上端封閉，B上端與大氣連通；兩氣缸除A頂部導(dǎo)熱外，其余部分均絕熱。兩氣缸中各有一厚度可忽略的絕熱輕活塞a、b，活塞下方充有氮?dú)�，活�?/span>a上方充有氧氣；當(dāng)大氣壓為P0，外界和氣缸內(nèi)氣體溫度均為7℃且平衡時(shí)，活塞a離氣缸頂?shù)木嚯x是氣缸高度的，活塞b在氣缸的正中央。

①現(xiàn)通過電阻絲緩慢加熱氮?dú)猓��?dāng)活塞b恰好升至頂部時(shí)，求氮?dú)獾臏囟龋?/span>

②繼續(xù)緩慢加熱，使活塞a上升，當(dāng)活塞a上升的距離是氣缸高度的時(shí)，求氧氣的壓強(qiáng)。

【題目】如圖所示，傾角為30°的光滑斜面上有一個(gè)質(zhì)量為1kg的物塊，受到一個(gè)與斜面平行的大小為5N的外力F作用，從A點(diǎn)由靜止開始下滑30cm后，在B點(diǎn)與放置在斜面底部的輕彈簧接觸時(shí)立刻撤去外力F，物塊壓縮彈簧最短至C點(diǎn)，然后原路返回，已知BC間的距離為20cm，取g=10m/s2 ， 下列說法中不正確的是（ ）

A.物塊經(jīng)彈簧反彈后恰好可以回到A點(diǎn)
B.物塊從A點(diǎn)到C點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過程中，克服彈簧的彈力做功為4J
C.物塊從A點(diǎn)到C點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過程中，能達(dá)到的最大動(dòng)能為3J
D.物塊從A點(diǎn)到C點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過程中，物塊與彈簧構(gòu)成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

【題目】近幾年我國(guó)在航空航天工業(yè)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，既實(shí)現(xiàn)了載人的航天飛行，又實(shí)現(xiàn)了航天員的出艙活動(dòng)．如圖所示，在某次航天飛行實(shí)驗(yàn)活動(dòng)中，飛船先沿橢圓軌道1飛行，后在遠(yuǎn)地點(diǎn)343千米的P處點(diǎn)火加速，由橢圓軌道1變成高度為343千米的圓軌道2．下列判斷正確的是（ ）

A.飛船在橢圓軌道1上的機(jī)械能比圓軌道2上的機(jī)械能大
B.飛船在圓軌道2上時(shí)航天員出艙前后都處于失重狀態(tài)
C.飛船在此圓軌道2上運(yùn)動(dòng)的角速度小于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度
D.飛船在橢圓軌道1上通過P的加速度小于沿圓軌道2運(yùn)動(dòng)的加速度

【題目】質(zhì)量為2kg的質(zhì)點(diǎn)在xy平面上做曲線運(yùn)動(dòng)，在x方向的速度圖象和y方向的位移圖象如圖所示，下列說法正確的是（ ）

A.質(zhì)點(diǎn)的初速度為3 m/s
B.質(zhì)點(diǎn)所受的合外力為3 N
C.質(zhì)點(diǎn)初速度的方向與合外力方向垂直
D.2 s末質(zhì)點(diǎn)速度大小為6 m/s

A.力是可以離開施力物體和受力物體而獨(dú)立存在的

B.因?yàn)橹亓Φ姆较蚩偸秦Q直向下的，故重力一定和桌面垂直

C.重心是重力的作用點(diǎn)，它可能在物體上，也可能在物體外

D.馬拉車前進(jìn)，馬對(duì)車有拉力，但車對(duì)馬沒有拉力

【題目】如圖所示，自行車的小齒輪A、大齒輪B、后輪C是相互關(guān)聯(lián)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分，且半徑RB=4RA、RC=8RA ， 如圖所示．當(dāng)自行車正常騎行時(shí)A、B、C三輪邊緣的向心加速度的大小之比aA：aB：aC等于（ ）

A.1：1：8
B.4：1：4
C.4：1：32
D.1：2：4

A.電場(chǎng)線是真實(shí)存在的線，最早由法拉第發(fā)現(xiàn)

B.電場(chǎng)強(qiáng)度較大的地方電場(chǎng)線一定較疏

C.沿電場(chǎng)線方向,電勢(shì)一定越來越低

D.電場(chǎng)線一定是帶電粒子在電場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的軌跡