A. 2：1，2： B. 1：2， ：2

C. 2：1， ：2 D. 1：2， 2：

【題目】質(zhì)量的物塊A與質(zhì)量的物塊B放在傾角θ=30°的光滑斜面上處于靜止?fàn)顟B(tài)，輕質(zhì)彈簧一端與物塊B連接，另一端與固定檔板連接，彈簧的勁度系數(shù)k=400 N/m，現(xiàn)給物塊A施加一個(gè)平行于斜面向上的力F，使物塊A沿斜面向上做勻加速運(yùn)動(dòng)，已知力F在前0.2s內(nèi)為變力，0.2s后為恒力，()求：力F的最大值與最小值？

A. 0～t1時(shí)間內(nèi)F的功率逐漸增大

B. t2時(shí)刻物塊A的加速度最大

C. t2時(shí)刻后物塊A做反向運(yùn)動(dòng)

D. t3時(shí)刻物塊A的動(dòng)能最大

(1) ab棒中電流的方向，ab棒產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大��；

(2)ab棒所受的安培力大小；

(3)ab棒的加速度。

（1）水平向右電場(chǎng)的電場(chǎng)強(qiáng)度；

（2）若將電場(chǎng)強(qiáng)度減小為原來(lái)的，物塊的加速度是多大；

（3）電場(chǎng)強(qiáng)度變化后物塊下滑的距離L時(shí)的動(dòng)能．

A．電壓表(0～3 V，內(nèi)阻6 kΩ)

B．電壓表(0～15 V，內(nèi)阻30 kΩ)

C．電流表(0～3 A，內(nèi)阻0.1 Ω)

D．電流表(0～0.6 A，內(nèi)阻0.5 Ω) E．滑動(dòng)變阻器(10 Ω，5 A)

F．滑動(dòng)變阻器(200 Ω，0.5 A) G．蓄電池(電動(dòng)勢(shì)6 V，內(nèi)阻不計(jì))

(1)用如圖甲所示的電路進(jìn)行測(cè)量，電壓表應(yīng)選用________，電流表應(yīng)選用________．滑動(dòng)變阻器應(yīng)選用________．(用字母序號(hào)表示)

(2)若將此燈泡與電動(dòng)勢(shì)為6 V、內(nèi)阻不計(jì)的電源相連，要使燈泡正常發(fā)光，需串聯(lián)一個(gè)阻值為________Ω的電阻(保留兩位有效數(shù)字)．

（1）游標(biāo)卡尺的示數(shù)為______________cm，螺旋測(cè)微器的示數(shù)______________cm

（2）用多用電表測(cè)電阻時(shí)，某次測(cè)量中，實(shí)驗(yàn)操作正確，選擇開(kāi)關(guān)的位置如圖（左圖）所示，表頭刻度和指針位置如圖（右圖）所示，則被測(cè)電阻的阻值為______________Ω；若繼續(xù)用該表測(cè)量另一阻值約為20Ω的電阻，則應(yīng)將選擇開(kāi)關(guān)旋至倍率為______________檔，并在測(cè)量前先進(jìn)行______________操作：紅黑表筆短接，調(diào)整圖（左圖）中___________（填“A”、“B”或“C”）旋鈕，使指針指在最______________（填“左”或“右”）邊零刻度處。

【題目】如圖所示為某種彈射裝置的示意圖，該裝置由三部分組成，傳送帶左邊是足夠長(zhǎng)的光滑水平面，一輕質(zhì)彈簧左端固定，右端連接著質(zhì)量的物塊．裝置的中間是水平傳送帶，它與左右兩邊的臺(tái)面等高，并能平滑對(duì)接．傳送帶的皮帶輪逆時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳送帶上表面以勻速運(yùn)動(dòng)．傳送帶的右邊是一半徑位于豎直平面內(nèi)的光滑圓弧軌道．質(zhì)量的物塊從圓弧的最高處由靜止釋放．已知物導(dǎo)體與傳送帶之間動(dòng)摩擦因數(shù)，傳送帶兩軸之間的距離．設(shè)物塊、之間發(fā)生的是正對(duì)彈性碰撞，第一次碰撞前，物塊靜止．取．求：

（1）物塊滑動(dòng)圓弧的最低點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力．

（2）物塊與物塊第一次碰撞前的速度大�。�

（3）物塊與物塊第一次碰撞后瞬間的各自的速度大�。�

（4）物塊與物塊第一碰撞后彈簧的最大彈性勢(shì)能．

（5）計(jì)算說(shuō)明物塊是否能夠回到段圓弧上．

（6）物塊第一次碰撞后第二次碰撞前，在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間．

（7）如果物塊、每次碰撞后，物塊再回到平衡位置時(shí)彈簧都會(huì)被立即鎖定，而當(dāng)它們?cè)俅闻鲎睬版i定解除，求物塊經(jīng)第一次與物塊碰撞后在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間．

【題目】（1）我國(guó)高鐵技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，和諧號(hào)動(dòng)車組是由動(dòng)車和拖車編組而成，提供動(dòng)力的車廂叫動(dòng)車，不提供動(dòng)力的車廂叫拖車．假設(shè)動(dòng)車組各車廂質(zhì)量均相等，動(dòng)車的額定功率都相同，動(dòng)車組在水平直軌道上運(yùn)行過(guò)程中阻力與車重成正比，某列動(dòng)車組由節(jié)車廂組成，其中第和節(jié)車廂為動(dòng)車，其余為拖車，則該動(dòng)車組 （ ）

A．啟動(dòng)時(shí)乘客受到車廂作用力的方向與車運(yùn)動(dòng)的方向相反

B．做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，第、節(jié)與第、節(jié)車廂間的作用力之比為

C．進(jìn)站時(shí)從關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到停下來(lái)滑行的距離與關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的速度成正比

D．與改為節(jié)動(dòng)車帶節(jié)拖車的動(dòng)車組最大速度之比為

（2）動(dòng)車組列車（如圖所示）是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂（動(dòng)車）加幾節(jié)不帶動(dòng)車的車廂（拖車）編成一組，它將動(dòng)力裝置分散安裝在多節(jié)車廂上．在某次試運(yùn)行中共有節(jié)動(dòng)車和節(jié)拖車組成動(dòng)車組，每節(jié)動(dòng)車可以提供的額定功率，每節(jié)車廂平均質(zhì)量為．該次試運(yùn)行開(kāi)始時(shí)動(dòng)車組先以恒定加速度啟動(dòng)做直線運(yùn)動(dòng)，達(dá)到額定功率后再做變加速直線運(yùn)動(dòng)，總共經(jīng)過(guò)的時(shí)間加速后，動(dòng)車組便開(kāi)始以最大速度勻速行駛．設(shè)每節(jié)動(dòng)車在行駛中的功率相同，行駛過(guò)程中每節(jié)車廂所受阻力相同且恒定．求：

（1）動(dòng)車組在勻加速階段的牽引力大�。�

（2）動(dòng)車組在整個(gè)加速過(guò)程中每節(jié)動(dòng)車的平均功率．

（3）動(dòng)車組在整個(gè)加速過(guò)程中所通過(guò)的路程（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．

A. 物體的最終速度為

B. 物體的最終速度為

C. 物體重力的最大功率為

D. 物體重力的最大功率可能大于