(1)他用螺旋測微器測出金屬絲的直徑d，測量情況如圖甲所示，則金屬絲的直徑d=______mm；

(2)歐姆表對金屬絲的電阻粗略測量，選擇開關(guān)打到“×1”擋，指針偏轉(zhuǎn)情況如圖乙所示，則所測量約為__________Ω。

(3)采用伏安法精確地測定金屬絲的電阻R，實驗室提供了以下器材：

A．電壓表（0～3V～15V，內(nèi)阻約為10kΩ或50kΩ）；

B．電流表（0～0.6A～3A，內(nèi)阻約為0.5Ω或0.1Ω）；

C．滑動變阻器（0～5Ω）；

D．兩節(jié)干電池；

E．開關(guān)及導線若干。

本實驗電壓表的量程應(yīng)該選______V，電流表的量程應(yīng)該選______A；為使實驗過程中電池能量損耗較小，合適的電路圖應(yīng)該選擇丙圖中的_______。

(4)接問題導致電阻率的測量值________（填“大于”、“等于”或“小于”）真實值。

A. A、B的萬有引力之比為

B. A、B的向心加速度之比為

C. A、B的線速度大小之比為

D. A、B的線速度大小之比為

A. 加速過程中f對人做負功

B. 加速過程N對人做的功大于G對人做的功

C. 勻速過程中G對人做負功

D. 勻速過程中N對人不做功

A. 質(zhì)量更大的卡車經(jīng)過時，vc的值變小

B. 車速只要低于vc，車輛便會向內(nèi)側(cè)滑動

C. 車速雖然高于vc，但只要不超出某一最高限度，車輛便不會向外側(cè)滑動

D. 當路面結(jié)冰時，與未結(jié)冰時相比，不發(fā)生側(cè)滑的最大轉(zhuǎn)彎速度變小

A. O3處出射時粒子速度為

B. Ⅰ、Ⅱ兩板間電壓

C. 粒子通過Ⅰ、Ⅱ金屬板和Ⅱ、Ⅲ金屬板的時間之比為1︰1

D. 把質(zhì)子換成α粒子，則α粒子也能從O3射出

A. 無法求出神舟六號飛船離地球表面的高度

B. 飛船返回艙打開減速傘下降的過程中，飛船中的宇航員處于失重狀態(tài)

C. 神舟六號飛船環(huán)繞地球的速度大于7.9km/s

D. 可以計算神舟六號飛船繞地球飛行的加速度

A.

B.

C.

D. d的運動周期有可能為23h

①已知靈敏電流計G的滿偏電流Ig=100μA、內(nèi)阻rg=2.0kΩ，若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA，應(yīng)并聯(lián)一只 Ω（保留一位小數(shù)）的定值電阻R1；

②根據(jù)圖甲，用筆畫線代替導線將圖乙連接成完整電路；

③某次試驗的數(shù)據(jù)如下表所示：該小組借鑒“研究勻變速直線運動”試驗中計算加速度的方法（逐差法），計算出電池組的內(nèi)阻r= Ω（保留兩位小數(shù)）；為減小偶然誤差，逐差法在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點是 。

④該小組在前面實驗的基礎(chǔ)上，為探究圖甲電路中各元器件的實際阻值對測量結(jié)果的影響，用一已知電動勢和內(nèi)阻的標準電池組通過上述方法多次測量后發(fā)現(xiàn)：電動勢的測量值與已知值幾乎相同，但內(nèi)阻的測量值總是偏大。若測量過程無誤，則內(nèi)阻測量值總是偏大的原因是 。（填選項前的字母）

A.電壓表內(nèi)阻的影響 B.滑動變阻器的最大阻值偏小

C.R1的實際阻值比計算值偏小 D.R0的實際阻值比標稱值偏大

【題目】在如圖所示的傾角為θ的光滑斜面上，存在著兩個磁感應(yīng)強度大小均為B的勻強磁場區(qū)域，區(qū)域I的磁場方向垂直斜面向上，區(qū)域Ⅱ的磁場方向垂直斜面向下，磁場寬度均為L,一個質(zhì)量為m,電阻為R,邊長也為L的正方形導線框，由靜止開始沿斜面下滑，t1時刻ab邊剛越過CH進入磁場I區(qū)域，此時導線框恰好以速度做勻速直線運動;t2時刻ab邊下滑到JP與MN的正中間位置，此時導線框又恰好以速度v2做勻速直線運動。重力加速度為g，下列說法中正確的是

A. 當ab邊剛越過JP時，導線框的加速度大小為a=3gsinθ

B. 導線框兩次勻速直線運動的速度v1:v2=2:1

C. 從t2開始運動到ab邊到位置過程中，通過導線框的電量

D. 從t1到ab邊運動到MN位置的過程中，有 機械能轉(zhuǎn)化為電能

A. 物塊A受四個力作用

B. 轉(zhuǎn)速增加時，AB間摩擦力可能減小

C. 當轉(zhuǎn)速增大時，A所需向心力增大，B所需向心力也增大

D. AB的摩擦力可能大于B與盤之間的摩擦力