（1）某同學(xué)在做該實驗時認(rèn)為：

A．拉橡皮條時，彈簧秤、橡皮條、細(xì)繩應(yīng)貼近木板且與木板平面平行，讀數(shù)時視線要正對彈簧秤刻度。

B．橡皮條彈性要好，系橡皮條的細(xì)繩應(yīng)細(xì)一些且長一些，拉結(jié)點到達(dá)某一位置O時，拉力要適當(dāng)大些。

C．實驗中，先將其中一個彈簧秤沿某一方向拉到最大量程，然后只需調(diào)節(jié)另一個彈簧秤拉力的大小和方向，把橡皮條另一端的結(jié)點拉到O點。

D．實驗中，把橡皮條的另一端拉到O點時，兩個彈簧秤之間夾角應(yīng)取90°以便于算出合力大小。其中正確的是______（填入相應(yīng)的字母）。

（2）如圖2所示，為A、B兩個同學(xué)在做力的合成實驗時得到的結(jié)果，其中F′為用一個彈簧秤拉時的力，可以斷定其中______同學(xué)的實驗結(jié)果比較符合實驗事實。

（3）若兩個彈簧秤的讀數(shù)均為4N，且兩彈簧秤拉力的方向相互垂直，則______（選填“能”或“不能”）用一個量程為5N的彈簧秤測量出它們的合力，理由是______

A. 通過霍爾元件的磁場方向向上

B. 若適當(dāng)減小R1、增大R2，則電壓表示數(shù)一定增大

C. 僅將電源E1、E2反向接入電路，電壓表的示數(shù)不變

D. 接線端2的電勢低于接線端4的電勢

A. nmv2S B. nmv2S C. nmv2S D. nmv2S

A. 圖1中，A1與L1的電阻值相同

B. 圖1中，閉合S1，電路穩(wěn)定后，A1中電流大于L1中電流

C. 圖2中，變阻器R與L2的電阻值相同

D. 圖2中，閉合S2瞬間，L2中電流與變阻器R中電流相等

【題目】（20分）一長木板置于粗糙水平地面上，木板左端放置一小物塊，在木板右方有一墻壁，木板右端與墻壁的距離為4.5m，如圖（a）所示。時刻開始，小物塊與木板一起以共同速度向右運動，直至時木板與墻壁碰撞（碰撞時間極短）。碰撞前后木板速度大小不變，方向相反；運動過程中小物塊始終未離開木板。已知碰撞后1s時間內(nèi)小物塊的圖線如圖（b）所示。木板的質(zhì)量是小物塊質(zhì)量的15倍，重力加速度大小g取10m/s2。求

（1）木板與地面間的動摩擦因數(shù)及小物塊與木板間的動摩擦因數(shù)；

（2）木板的最小長度；

（3）木板右端離墻壁的最終距離。

【題目】飛機(jī)在水平跑道上加速滑行時受到機(jī)身重力mg、豎直向上的機(jī)翼升力F升、發(fā)動機(jī)推力F推、空氣阻力F阻、地面支持力FN和輪胎與地面之間的摩擦力F摩。已知升力與阻力均與飛機(jī)運動的速度平方成正比，即F升=k1v2, F阻=k2v2，輪胎和地面之間的等效動摩擦因數(shù)為μ。假設(shè)飛機(jī)在跑道上加速滑行時發(fā)動機(jī)推力。

（1）畫出飛機(jī)在加速滑行時的受力分析圖；

（2）飛機(jī)在水平跑道上勻加速滑行所需條件是什么？

（3）若飛機(jī)在水平跑道上從靜止開始勻加速滑行后起飛，跑道的長度至少多大？

（1）當(dāng)θ＝53°使圓環(huán)以a＝4.4m/s2的加速度沿桿運動，求F的大�。ㄈ�sin53°＝0.8，cos53°＝0.6）

（2）拉力F變?yōu)榕c桿夾角為α斜右下。當(dāng)α達(dá)某一角度后，無論拉力F多大都拉不動圓環(huán)，求此時α最小值的正切。

(1)物塊A對物塊B的作用力；

(2)水平推力F的大�。�

(3)某時刻A、B的速度為v=2m/s,此時撤去水平推力F，求撤去推力后物塊A、B間的最大距離

A. 棒ab在ac之間的運動是勻加速直線運動

B. 棒ab在ce之間不可能一直做勻速運動

C. 棒ab在ce之間可能先做加速度減小的運動，再做勻速運動

D. 棒ab經(jīng)過磁場的過程中，通過電阻R的電荷量為

【題目】隨著新能源轎車的普及，無線充電技術(shù)得到進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用。一般給大功率電動汽車充電時利用的是電磁感應(yīng)原理。如圖所示，由地面供電裝置（主要裝置有線圈和電源）將電能傳送至電動車底部的感應(yīng)裝置（主要裝置是線圈），該裝置使用接收到的電能對車載電池進(jìn)行充電，供電裝置與車身接收裝置通過磁場傳送能量，由于電磁輻射等因素，其能量傳送效率只能達(dá)到90％左右。無線充電樁一般采用平鋪式放置，用戶無需下車，無需插電即可對電動車進(jìn)行充電。目前無線充電樁可以允許的充電有效距離一般為，允許的錯位誤差一般為左右。下列說法正確的是（ ）

A. 無線充電樁的優(yōu)越性之一是在百米開外也可以對電車快速充電

B. 車身感應(yīng)線圈中的感應(yīng)電流磁場總是要阻礙引起感應(yīng)電流磁通量的變化

C. 車身中感應(yīng)線圈中感應(yīng)電流磁場總是與地面發(fā)射中電流的磁場方向相反

D. 若線圈均采用超導(dǎo)材料則能量的傳輸效率有望達(dá)到100％