（2010?虹口區(qū)一模）在電梯中，把一重物置于水平臺(tái)秤上，臺(tái)秤與力的傳感器相連，電梯先從靜止加速上升然后又勻速運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間，最后停止運(yùn)動(dòng)；傳感器的屏幕上顯示出其受的壓力與時(shí)間的關(guān)系（N-t）圖象，如圖所示，則：
（1）電梯在啟動(dòng)階段經(jīng)歷了s加速上升過(guò)程．
（2）電梯的最大加速度是多少？（g取10m/s²）

如圖（a）為某同學(xué)設(shè)計(jì)的“探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量m的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置簡(jiǎn)圖，A為小車，B為電火花計(jì)時(shí)器，C為裝有砝碼的小桶，D為一端帶有定滑輪的長(zhǎng)方形木板．在實(shí)驗(yàn)中細(xì)繩對(duì)小車?yán)�力F等于砝碼和小桶的總重力，小車運(yùn)動(dòng)加速度a可用紙帶上的點(diǎn)求得．

（1）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)，下列說(shuō)法中正確的是．
A．用砝碼和小桶的總重力來(lái)表示F，會(huì)產(chǎn)生偶然誤差
B．為消除摩擦力對(duì)實(shí)驗(yàn)的影響，可以把木板D的左端適當(dāng)墊高
C．電火花計(jì)時(shí)器使用交流電源
D．砝碼和小桶的總質(zhì)量可以大于小車的質(zhì)量
（2）在“探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系”時(shí)，保持砝碼和小桶質(zhì)量不變，改變小車質(zhì)量m，分別測(cè)得小車的加速度a與對(duì)應(yīng)的質(zhì)量m數(shù)據(jù)如下表：

次數(shù)	1	2	3	4	5
小車的加速度a/（m?s-2）	1.25	1.00	0.80	0.50	0.40
小車的質(zhì)量m/kg	0.400	0.500	0.625	1.000	1.250
小車質(zhì)量的倒數(shù)m-1/kg-1	2.50	2.00	1.60	1.00	0.80

利用上表數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)紙中選擇合適物理量為坐標(biāo)軸建立坐標(biāo)系，在圖（b）中作出直觀反映a與m關(guān)系的圖象．

在研究彈簧的形變與外力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，將彈簧水平放置測(cè)出其自然長(zhǎng)度，然后豎直懸掛讓其自然下垂，在其下端豎直向下施加外力F，實(shí)驗(yàn)過(guò)程是在彈簧外力的彈性限度內(nèi)進(jìn)行的．用記錄的外力F與彈簧的形變量x，作出F-x圖線如圖所示，由圖可知彈簧的勁度系數(shù)為 N/m，圖線不過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是由于．

對(duì)于自由落體運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（　�。�

下列所給的位移-時(shí)間圖象與速度-時(shí)間中能反映作直線運(yùn)動(dòng)的物體在2秒末回到初始位置的是（　�。�

一物體受到三個(gè)共點(diǎn)力的作用，下面4組力的組合可能使物體處于平衡狀態(tài)的是（　�。�

下列說(shuō)法正確的是（　�。�

下列哪些情況中可將運(yùn)動(dòng)物體看成質(zhì)點(diǎn)（　�。�

在物理學(xué)史上，最先正確認(rèn)識(shí)力與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系并且推翻了“重物體比輕物體下落快”的結(jié)論的物理學(xué)家是（　�。�

如圖所示，一顆繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的衛(wèi)星，其軌道平面與地球赤道平面重合，離地面的高度等于地球半徑R₀．該衛(wèi)星不斷地向地球發(fā)射微波信號(hào)．已知地球表面重力加速度為g．
（1）求衛(wèi)星繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)的周期T；
（2）設(shè)地球自轉(zhuǎn)周期為T(mén)₀，該衛(wèi)星繞地球轉(zhuǎn)動(dòng)方向與地球自轉(zhuǎn)方向相同，則在赤道上的任意一點(diǎn)能連續(xù)接收到該衛(wèi)星發(fā)射的微波信號(hào)的時(shí)間是多少？（圖中A₁、B₁為開(kāi)始接收到信號(hào)時(shí)，衛(wèi)星與接收點(diǎn)的位置關(guān)系）