A.飛船在軌道Ⅱ上由A點運動到B點的過程中，動能增大

B.飛船在軌道Ⅱ上的機械能大于在Ⅰ軌道上的機械能

C.飛船經(jīng)過A點時，在Ⅰ軌道上的加速度等于在Ⅱ軌道上的加速度

D.飛船在A點點火變軌瞬間，速度增大

A.甲金屬的逸出功等于Ek1

B.乙金屬的極限頻率大

C.入射光的頻率為時，甲金屬產(chǎn)生的光電子的最大初動能為2Ek1

D.Ⅰ、Ⅱ的斜率是定值，與入射光和金屬材料均無關(guān)

A.在第一次相遇之前，t1時刻兩物體相距最近

B.Ⅰ、Ⅱ兩個物體的平均速度大小都是

C.Ⅰ物體加速度不斷增大，Ⅱ物體加速度不斷減小

D.在t1到t2中間某時刻兩物體相遇

【題目】質(zhì)量為2×103kg的汽車由靜止開始沿平直公路行駛，行駛過程中牽引力F和車速倒數(shù)的關(guān)系圖象如圖所示．已知行駛過程中最大車速為30m/s，設阻力恒定，則(　　)

A. 汽車運動過程中受到的阻力為6×103N

B. 汽車在車速為5m/s時，加速度為3m/s2

C. 汽車在車速為15m/s時，加速度為1m/s2

D. 汽車在行駛過程中的最大功率為6×104W

A. 衛(wèi)星B也是地球同步衛(wèi)星

B. 根據(jù)題設條件可以計算出同步衛(wèi)星離地面的高度

C. 衛(wèi)星C的周期為

D. A、B、C三顆衛(wèi)星的運行速度大小之比為vA: vB: vc=

A. 0～1s內(nèi)的加速度大小是1～3s內(nèi)的加速度大小的2倍

B. 0～1s與4～5s內(nèi)，質(zhì)點的加速度方向相反

C. 0.5s與2s時刻，質(zhì)點的速度方向相反

D. 質(zhì)點在0～5s內(nèi)的平均速度是0.8m/s

A.前窗玻璃的透振方向是豎直的，車燈玻璃的透振方向是水平的

B.前窗玻璃的透振方向是豎直的，車燈玻璃的透振方向也是豎直的

C.前窗玻璃的透振方向是斜向右上，車燈玻璃的透振方向是斜向左上

D.前窗玻璃的透振方向是斜向右上，車燈玻璃的透振方向也是斜向右上

（1）以下做法正確的是__________

A. 測量擺長時，用刻度尺量出懸點到擺球間的細線長度作為擺長L

B. 測量周期時，從小球經(jīng)過平衡位置開始計時，經(jīng)歷50次全振動總時間為t，則周期為

C. 擺動中出現(xiàn)了輕微的橢圓擺情形，王同學認為對實驗結(jié)果沒有影響而放棄了再次實驗的機會

D. 釋放單擺時，應注意細線與豎直方向的夾角不能超過5°

（2）黃同學先測得擺線長為97.92cm，后用游標卡尺測得擺球直徑（如圖），讀數(shù)為_________cm；再測得單擺的周期為2s，最后算出當?shù)氐闹亓�加速�?/span>g的值為_________m/s2。（取9.86，結(jié)果保留兩位小數(shù)）

（3）實驗中，如果擺球密度不均勻，無法確定重心位置，劉同學設計了一個巧妙的方法不計擺球的半徑。具體做法如下：第一次量得懸線長L1，測得振動周期為T1；第二次量得懸線長L2，測得振動周期為T2，由此可推得重力加速度的表達式為g＝_____________。

【題目】如圖所示，在傾角為θ的固定光滑斜面上，有兩個用輕質(zhì)彈簧相連的物塊A和B，它們的質(zhì)量均為m，彈簧的勁度系數(shù)為k，C為一固定的擋板，現(xiàn)將一個質(zhì)量也為m的物體D從距A為L的位置由靜止釋放，D和A相碰后立即粘在一起，之后在斜面上做簡諧運動。在簡諧運動過程中，物體B對C的最小彈力為，則以下說法正確的是

A. 簡諧運動的振幅為B. 簡諧運動的振幅為

C. B對C的最大彈力D. B對C的最大彈力

A.落地時甲的速度是乙的

B.落地的時間甲是乙的2倍

C.下落1s時甲的速度與乙的速度相同

D.甲、乙兩物體在最后1s內(nèi)下落的高度相等