火車在平直的軌道上起動(dòng)時(shí)的加速度約為0.2m/s²﹏0.5m/s²．幾個(gè)同學(xué)在外出旅游的火車上想測量火車起動(dòng)時(shí)的加速度，可以提供的器材有：
A．質(zhì)量m=50g的鉤碼
B．質(zhì)量M=500g的新玩具小車
C．長度約為10cm、勁度系數(shù)約為10N/m的輕彈簧，彈性限度為1.5N
D．長度為540cm刻度尺、最小刻度為1mm
E．秒表
此外還有一些短線和掛鉤等，可以用來連接和固定所選用的器材，當(dāng)?shù)刂亓�加速度為g．請?jiān)O(shè)計(jì)一種簡單可行的實(shí)驗(yàn)方案，測量在平直軌道上火車起動(dòng)時(shí)的加速度．設(shè)火車開始停在車站，起動(dòng)后做勻加速運(yùn)動(dòng)，勻加速運(yùn)動(dòng)持續(xù)的時(shí)間約為2min，就你設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)方案，回答下列問題：
（1）實(shí)驗(yàn)必須選用的器材是______．（填所用器材前的字母序號）
（2）說明測量方案和步驟，指明要測量的物理量：______．
（3）由所測量的物理量計(jì)算加速度的公式是______．

兩帶電小球A、B分別位于光滑且絕緣的豎直墻壁和水平地面上，在作用于B的水平力F的作用下靜止于圖示位置．現(xiàn)用力將B球向左推過一小段距離．試討論兩球重新平衡后它們之間的距離、推力F及B球?qū)Φ氐膲毫�F_N各將如何變化

1. A.
   F不變，F(xiàn)_N不變
2. B.
   F變小，F(xiàn)_N不變
3. C.
   F變大，F(xiàn)_N變大
4. D.
   F變小，F(xiàn)_N變大

中學(xué)的壘球場的內(nèi)場是一個(gè)邊長為16.77m的正方形，在它的四個(gè)角分別設(shè)本壘和一、二、三壘，如圖所示．一位擊球員擊球后，由本壘經(jīng)一壘、二壘直跑到三壘．他運(yùn)動(dòng)的路程為________m，位移為________m，位移的方向從________．

在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)的研究方法是

1. A.
   歸納法
2. B.
   比較法
3. C.
   等效替代法
4. D.
   控制變量法

傾角α=30°的光滑斜面上放一重100N 的球，用光滑擋板把球擋住，如圖所示．若不斷改變擋板與斜面間的夾角，擋板對球的作用力大小也跟著改變，它可能出現(xiàn)的值有

1. A.
   10 N
2. B.
   30 N
3. C.
   50 N
4. D.
   100 N

如圖所示，P為一傾角α=37°的斜面．物體A質(zhì)量為M，置于斜面上時(shí)其上表面水平，與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.25．物體B質(zhì)量為m，當(dāng)置于A上時(shí)與A間的摩擦力足夠大．（取sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=10m/s²．）試求：
（1）物體A自由下滑的加速度
（2）將物體B置于物體A上并隨A自由下滑時(shí)，B對A的壓力．

一質(zhì)點(diǎn)從坐標(biāo)原點(diǎn)出發(fā)，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，則在0至t₄時(shí)間內(nèi)

1. A.
   速度方向在t₁、t₃時(shí)刻發(fā)生改變
2. B.
   加速度方向在t₂、t₄時(shí)刻發(fā)生改變
3. C.
   在t₂時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)離開原點(diǎn)最遠(yuǎn)
4. D.
   在t₄時(shí)刻，質(zhì)點(diǎn)離開原點(diǎn)最遠(yuǎn)

如圖所示，彈簧的頸度系數(shù)為k，球重為G，球靜止時(shí)在圖中A位置，現(xiàn)用力將小球豎直向下移動(dòng)x至B位置，則此時(shí)彈簧的彈力為

1. A.
   kx
2. B.
   G-kx
3. C.
   kx+G
4. D.
   G

某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS測小車的加速度．通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量，可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象．他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn)，得到了兩條“a一F圖線，如圖（b）所示．
（1）圖線______是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的；（選填“①”或“②”）
（2）隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖（b）的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大，為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是______
B．調(diào)整軌道的傾角，在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)（即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡）
C．在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼，使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量
C在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器，直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖象
D．更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格，采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)
（3）小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=______kg；滑塊和軌道問的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=______

兩物體甲和乙在同一直線上運(yùn)動(dòng)，它們在0～0.4s時(shí)間內(nèi)的v-t圖象如圖所示，則甲與乙的加速度之比和圖中時(shí)間t₁分別為

1. A.
   和0.30s
2. B.
   3和0.30s
3. C.
   和0.28s
4. D.
   3和0.28s