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A、ab棒運(yùn)動(dòng)的平均速度大小為
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B、此時(shí)金屬棒的加速度為a=gsinθ-
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C、此過程中產(chǎn)生的焦耳熱為Q=BLvq | ||
D、金屬棒ab沿軌道下滑的最大速度為
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A、電壓表示數(shù)為22V | B、當(dāng)開關(guān)S閉合后,電壓表示數(shù)變大 | C、當(dāng)開關(guān)S閉合后,電流表示數(shù)變大 | D、當(dāng)開關(guān)S閉合后,變壓器的輸入功率減小 |
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A、粒子的加速度在b點(diǎn)時(shí)最大 | B、粒子在b點(diǎn)時(shí)的速度方向與該點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)方向垂直 | C、粒子在a點(diǎn)時(shí)的電勢(shì)能最大,在c點(diǎn)時(shí)電勢(shì)能最小 | D、粒子一定帶正電,動(dòng)能先變小后變大 |
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A、小車下滑過程中克服摩擦阻力做的功與小車上滑過程中克服摩擦阻力做的功相等 | ||
B、在每一個(gè)運(yùn)輸周期中,貨物減少的重力勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為摩擦熱 | ||
C、小車每次運(yùn)載貨物的質(zhì)量可以不同 | ||
D、小車每次運(yùn)載貨物的質(zhì)量是確定的,貨物質(zhì)量m=
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A、這兩顆衛(wèi)星的速度大小相等,均為
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B、衛(wèi)星Ⅰ由位置A運(yùn)動(dòng)至位置B所需的時(shí)間為
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C、只要衛(wèi)星Ⅰ點(diǎn)火加速就會(huì)沿軌道追上衛(wèi)星Ⅱ | ||||||
D、衛(wèi)星Ⅰ與衛(wèi)星Ⅱ的動(dòng)能之比為m2:m1,m1、m2分別為衛(wèi)星Ⅰ與衛(wèi)星Ⅱ的質(zhì)量 |
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A、小球拋出點(diǎn)P離圓筒的水平距離越遠(yuǎn),拋出的初速度越大 | B、小球從拋出點(diǎn)P運(yùn)動(dòng)到圓筒口的時(shí)間與小球拋出時(shí)的初速度方向有關(guān) | C、彈簧獲得的最大彈性勢(shì)能EP與小球拋出點(diǎn)位置P無關(guān) | D、小球從拋出到將彈簧壓縮到最短的過程中,小球的機(jī)械能守恒 |
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A、A受到四個(gè)力的作用 | B、B對(duì)A的摩擦力方向一定沿斜面向下 | C、地面對(duì)B的摩擦力方向水平向右;大小為F2-F1 | D、地面對(duì)B的支持力大小一定等于(M+m)g |
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A、前3s內(nèi)貨物處于超重狀態(tài) | B、貨物加速階段鋼索拉力的平均功率與勻速階段鋼索拉力功率之比為11:20 | C、前3s內(nèi)與最后2s內(nèi)吊車鋼索的拉力之比為22:23 | D、在第6s末至第8s末的運(yùn)動(dòng)過程中,貨物的機(jī)械能守恒 |
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A、伽利略通過“理想斜面實(shí)驗(yàn)”得出“力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因” | B、牛頓建立了萬有引力定律,并測(cè)出了萬有引力常量 | C、奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng),使人們突破了對(duì)電與磁認(rèn)識(shí)的局限性 | D、楞次發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象,使人們對(duì)電與磁內(nèi)在聯(lián)系的認(rèn)識(shí)更加完善 |
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