如圖所示，平行線代表電場線，但未標(biāo)明方向，一個帶正電、電量為10^－6C的微粒在電場中僅受電場力作用，當(dāng)它從A點(diǎn)運(yùn)動到B點(diǎn)時動能減少了10^－5 J，已知A點(diǎn)的電勢為－10 V，則以下判斷正確的是：

A．微粒的運(yùn)動軌跡如圖中的虛線1所示

B．微粒的運(yùn)動軌跡如圖中的虛線2所示

C．B點(diǎn)電勢為零

D．B點(diǎn)電勢為－20 V

在點(diǎn)電荷 Q形成的電場中有一點(diǎn)A，當(dāng)一個－q的試探電荷從電場的無限遠(yuǎn)處被移到電場中的A點(diǎn)時，電場力做的功為W，則試探電荷在A點(diǎn)的電勢能及電場中A點(diǎn)的電勢分別為：

A．　　　　　　B．

C．　　　　　　　D．

(10分)一個物體做初速度不為零的勻加速直線運(yùn)動，通過連續(xù)兩段長為L的位移所用的時間分別為t₁、t₂，求物體在t₂時間末的速度大小。

如圖所示，有些地區(qū)的鐵路由于彎多、彎急，路況復(fù)雜，依靠現(xiàn)有車型提速的難度較大，鐵路部門通過引進(jìn)擺式列車來解決轉(zhuǎn)彎半徑過小造成的離心問題，擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時，在電腦控制下，車廂會自動傾斜，使得車廂受到的彈力F_N與車廂底板垂直，F(xiàn)_N與車廂重力的合力恰好等于向心力，車廂沒有離心側(cè)翻的趨勢（車輪內(nèi)緣還要受到外軌側(cè)向的彈力），當(dāng)列車行走在直線上時，車廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行，無需對線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造。運(yùn)行實(shí)踐表明：擺式列車通過彎道的速度可提高20％~40％，最高可達(dá)50％，擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速擺式列車在水平面內(nèi)行駛，以360Km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為2 Km，則質(zhì)量為50Kg 的乘客在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力約為

A． 500N          B．559N

C． 707N          D． 0

繩系衛(wèi)星是由一根繩索栓在一個航天器上的衛(wèi)星，可以在這個航天器的下方或上方隨航天器一起繞地球運(yùn)行。如圖所示，繩系衛(wèi)星系在航天器上方，當(dāng)它們一起在赤道上空繞地球作勻速圓周運(yùn)動時（繩長不可忽略）。下列說法正確的是

A．繩系衛(wèi)星在航天器的前上方

B．繩系衛(wèi)星在航天器的后上方

C．繩系衛(wèi)星的加速度比航天器的小

D．繩系衛(wèi)星的加速度比航天器的大

如圖所示，水平地面上有P、Q兩點(diǎn)，A點(diǎn)和B點(diǎn)分別在P點(diǎn)和Q點(diǎn)的正上方，距離地面高度分別為h₁和h₂。某時刻在A點(diǎn)以速度水平拋出一小球，經(jīng)時間t后又從B 點(diǎn)以速度水平拋出另一球，結(jié)果兩球同時落在P、Q連線上的O點(diǎn)，則一定有

A． 

B．＞ 

C． 

D．＝

如圖所示，一物塊受到一個水平力F作用靜止于斜面上，此力F的方向與斜面平行，如果將力F撤除，下面對物塊的描述正確的是

A．物塊將沿斜面下滑

B．物塊受到的摩擦力變大

C．物塊立即獲得加速度

D．物塊所受的摩擦力方向改變

如圖所示，三個完全相同的小球用相同的擋板擋在傾角為30°的光滑斜面上，在甲、乙、丙三個圖中，小球?qū)θ齻�擋板的壓力大小分別為F_N1、F_N2、F_N3，則它們之間的大小關(guān)系是

A．F_N1>F_N2>F_N3                              B．F_N2>F_N3>F_N1

C．F_N3>F_N1>F_N2                              D．F_N3<F_N1<F_N2

物體做平拋運(yùn)動時，它的速度方向與水平方向的夾角θ的正切tanθ隨時間的變化圖象如圖所示中正確的是

汽車從某時刻開始做勻減速直線運(yùn)動直至停止，若測得汽車停止所用的時間為t，發(fā)生的位移為x，根據(jù)這些測量結(jié)果，下列說法正確的是

A．可以求出汽車的初速度，但不能求出加速度

B．可以求出汽車的加速度，但不能求出初速度

C．可以求出汽車的初速度、加速度及平均速度

D．只能求出汽車在這一過程中的平均速度