一個(gè)面積S=4×10^-2 m²、匝數(shù)n=100的線圈，放在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直線圈平面，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小隨時(shí)間變化的規(guī)律如右圖所示．由圖可知（    ）

A．在開始2 s內(nèi)穿過線圈的磁通量的變化率等于零

B．在開始2 s內(nèi)穿過線圈的磁通量的變化率等于0.08 Wb／s

C．在開始2 s內(nèi)穿過線圈的磁通量的變化率等于8 V

D．在第3 s末感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為零

一矩形線圈位于一隨時(shí)間t變化的勻強(qiáng)磁場(chǎng)內(nèi)，磁場(chǎng)方向垂直線圈所在的平面（紙面）向里，如圖9-3-18甲所示，磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨t的變化規(guī)律如圖乙所示.以I表示線圈中的感應(yīng)電流，以圖中線圈上箭頭所示方向的電流為正，則以下的I-t圖中正確的是（　�。�

圖9-3-18

圖9-3-19

長(zhǎng)為L(zhǎng)的金屬棒ab，繞b端在垂直于勻強(qiáng)磁場(chǎng)的平面內(nèi)以角速度ω勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度為B，如圖所示.求ab兩端的電勢(shì)差.

如圖所示，兩根平行的金屬導(dǎo)軌固定在水平面上，勻強(qiáng)磁場(chǎng)的方向豎直向下。兩金屬棒a、b和導(dǎo)軌組成矩形閉合回路。用水平恒力F向右拉b，使a、b分別以速度v_a和v_b向右勻速運(yùn)動(dòng)。已知b跟導(dǎo)軌間的滑動(dòng)摩擦力大小為f，則回路中感應(yīng)電流的發(fā)熱功率為(    )

A.(F－f)·(v_b－v_a)                             B.F·v_b

C.F·v_a                                      D.(F－f)·v_b

如圖3-5-16所示，用一根均勻?qū)Ь�做成的矩形導(dǎo)線框 abcd 放在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，線框平面與磁場(chǎng)方向垂直，ad、bc 邊上跨放著均勻直導(dǎo)線 ef，各導(dǎo)線的電阻不可忽略.當(dāng)將導(dǎo)線 ef 從 ab 附近勻速向右移動(dòng)到 cd 附近的過程中（    ）

圖3-5-16

A.ef 受到的磁場(chǎng)力方向向右                    B.ef 兩端的電壓始終不變

C.ef 中的電流先變小后變大                    D.ef 中的電流先變大后變小

如圖16-5-14所示，L的直流電阻與電阻R的阻值相同，S₁、S₂是相同的燈泡.以下說法正確的是（　�。�

A.K閉合的瞬間，S₁比S₂亮

B.K閉合的瞬間，S₂比S₁亮

C.K斷開的瞬間，S₂先滅

D.K斷開的瞬間，S₁、S₂同時(shí)熄滅

圖16-5-14　　　           圖16-5-15

鐵路上使用—種電磁裝置向控制中心傳輸信號(hào)以確定火車的位置和速度，被安放在火車首節(jié)車廂下面的磁鐵能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)，如圖9-2-21所示（俯視圖）.當(dāng)它經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生一電信號(hào)，被控制中心接收.當(dāng)火車以恒定速度通過線圈時(shí)，表示線圈兩端的電壓Uab隨時(shí)間變化關(guān)系的圖象是（　�。�

圖9-2-21

圖9-2-22

如圖15所示，電阻不計(jì)的平行金屬導(dǎo)軌MN和OP水平放置，MO間接有阻值為R的電阻，導(dǎo)軌相距為d，其間有豎直向下的勻強(qiáng)磁場(chǎng),磁感應(yīng)強(qiáng)度為B.質(zhì)量為m、電阻為R的導(dǎo)體棒CD垂直于導(dǎo)軌放置，并接觸良好.用平行于MN的恒力F向右拉動(dòng)CD,CD受恒定的摩擦阻力F_f.已知F > F_f，求:?

圖15

（1）CD運(yùn)動(dòng)的最大速度是多少？

（2）當(dāng)CD達(dá)到最大速度后，電阻R消耗的電功率是多少？?

（3）當(dāng)CD的速度是最大速度的13時(shí)，CD的加速度是多少？??????????????

近期《科學(xué)》中文版的文章介紹了一種新技術(shù)——航天飛纜,航天飛纜是用柔性纜索將兩個(gè)物體連接起來在太空飛行的系統(tǒng).飛纜系統(tǒng)在太空飛行中能為自身提供電能和拖曳力,它還能清理“太空垃圾”等.從1967年至1999年的17次試驗(yàn)中,飛纜系統(tǒng)試驗(yàn)已獲得部分成功.該系統(tǒng)的工作原理可用物理學(xué)的基本定律來解釋.?

圖15

圖15為飛纜系統(tǒng)的簡(jiǎn)化模型示意圖,圖中兩個(gè)物體P、Q的質(zhì)量分別為m_P、m_Q,柔性金屬纜索長(zhǎng)為l,外有絕緣層,系統(tǒng)在近地軌道做圓周運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)過程中Q距地面高為h.設(shè)纜索總保持指向地心,P的速度為v_P.已知地球半徑為R,地面的重力加速度為g.

(1)飛纜系統(tǒng)在地磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng),地磁場(chǎng)在纜索所在處的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B,方向垂直于紙面向外.設(shè)纜索中無電流,問纜索P、Q哪端電勢(shì)高?此問中可認(rèn)為纜索各處的速度均近似等于v_P,求P、Q兩端的電勢(shì)差;

(2)設(shè)纜索的電阻為R₁,如果纜索兩端物體P、Q通過周圍的電離層放電形成電流,相應(yīng)的電阻為R₂,求纜索所受的安培力多大;

(3)求纜索對(duì)Q的拉力F_Q.

一矩形線圈，繞垂直于勻強(qiáng)磁場(chǎng)并位于線圈平面內(nèi)的固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e隨時(shí)間t的變化規(guī)律如圖8所示.則下列說法中正確的是(　　)

圖8

A.t₁時(shí)刻通過線圈的磁通量為零?

B.t₂時(shí)刻通過線圈磁通量的絕對(duì)值最大?

C.t₃時(shí)刻通過線圈磁通量的變化率的絕對(duì)值最大?

D.每當(dāng)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e變換方向時(shí)，通過線圈的磁通量的絕對(duì)值都為最大?