如圖所示為空間某一電場的電場線，a、b兩點為其中一條豎直向下的電場線上的兩點，該兩點的高度差為h，一個質量為m、帶電量為＋q的小球從a點靜止釋放后沿電場線運動到b點時速度大小為，則下列說法中正確的有

A．質量為m、帶電量為＋2q的小球從a點靜止釋放后沿電場線運動到b點時速度大小為2

B．質量為m、帶電量為－q的小球從a點靜止釋放后沿電場線運動到b點時速度大小為2

C．質量為m、帶電量為－q的小球從a點靜止釋放后沿電場線運動到b點時速度大小為

D．質量為m、帶電量為－2q的小球從a點靜止釋放后將在ab間來回振動

如圖所示，E為電源電動勢，r為電源內阻，R₁為定值電阻（R₁＞r），R₂為可變電阻，以下說法中正確的是

A．當R₂= R₁+r時，R₂上獲得最大功率

B．當R₁= R₂+r時，R₁上獲得最大功率

C．當R₂=0時，電源的效率最大

D．當R₂=0時，電源的輸出功率最大

如圖所示，一理想變壓器原線圈匝數(shù)為n₁=1000匝，副線圈匝數(shù)為n₂=200匝，將原線圈接在u=200sin120πt（V）的交流電壓上，已知電阻R=100Ω，電流表A為理想交流電表．則下列推斷不正確的是

A．交流電的頻率為50Hz

B．穿過鐵芯的磁通量的最大變化率為0.2Wb/s

C．電流表A的示數(shù)為0.4A

D．變壓器的輸入功率是16W

如圖所示，在水平面上有兩條平行金屬導軌MN、PQ，導軌間距為d，勻強磁場垂直于導軌所在的平面向下，磁感應強度大小為B，兩根金屬桿間隔一定的距離擺放在導軌上，且與導軌垂直，兩金屬桿質量均為m，電阻均為R，兩桿與導軌接觸良好，導軌電阻不計，金屬桿與導軌間摩擦不計，現(xiàn)將桿2固定，桿1以初速度v₀滑向桿2，為使兩桿不相碰，則兩桿初始間距至少為

A．　　　　　 B．　　　　　　　　　　　　

C．　　　 　 D．

在相距為r的A、B兩點分別放上點電荷Q_A和Q_B，C為AB的中點，如圖所示，現(xiàn)引入帶正電的檢驗電荷q，則下列說法不正確的是　

A．如果q在C點受力為零，則Q_A和Q_B一定是等量異種電荷

B．如果q在AB延長線離B較近的D點受力為零，則Q_A和Q_B一定是異種電荷，且電量大小Q_A> Q_B

C．如果q在AC段上的某一點受力為零，而在BC段上移動時始終受到向右的力，則Q_A一定是負電荷，且電量大小Q_A< Q_B

D．如果q沿AB的垂直平分線移動時受力方向始終不變，則Q_A和Q_B一定是等量異種電荷

早在19世紀匈牙利物理學家厄缶就明確指出：“沿水平地面　 向東運動的物體，其重量（即：列車的視重或列車對水平軌道的壓力）一定要減輕.”后來，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應” .已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉周期T. 如圖所示，在地球赤道附近的地平線上，有一列質量是M的列車，如果僅考慮地球自轉的影響（列車隨地球做線速度為R/T的圓周運動，相對地面靜止）時，列車對軌道的壓力為N；在此基礎上，我們設想，該列車正在以速率v（v為相對地面的速度），沿水平軌道勻速向東行駛.并設此時火車對軌道的壓力為N′，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對軌道壓力減輕的數(shù)量（N－N′）為

A．　　　　 B．　　　 C．　　 D．

在“探究彈性勢能的表達式”的活動中，為計算彈簧彈力所做的功，把拉伸彈簧的過程分為很多小段，拉力在每小段可認為是恒力，用各小段做功的代數(shù)和代表彈力在整個過程所做的功，物理學中把這種研究方法叫做“微元法”.下面幾個實例中應用到這一思想方法的是　

A．由加速度的定義，當非常小，就可以表示物體在t時刻的瞬時加速度

B．在探究加速度、力和質量三者之間的關系時，先保持質量不變研究加速度與力的關系，再保持力不變研究加速度與質量的關系

C．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時，用有質量的點來代替物體，即質點

D．在推導勻變速直線運動位移公式時，把整個運動過程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運動，然后把各小段的位移相加

下列關于力學問題的說法中正確的是  

   A. 米、千克、牛頓等都是國際單位制中的基本單位

   B. 放在斜面上的物體，其重力沿垂直斜面的分力就是物體對斜面的壓力

   C. 做曲線運動的物體所受合外力一定不為零

   D. 摩擦力的方向一定與物體的運動方向在同一直線上