放射性元素每秒有一個(gè)原子核發(fā)生衰變時(shí)，其放射性活度即為貝可勒爾。是核電站中核反應(yīng)的副產(chǎn)物，它可以衰變成，半衰期為天。福島核電站泄漏出的放射性物質(zhì)中就含有，當(dāng)?shù)卣�府在某次檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)空氣樣品的放射性活度為本國安全標(biāo)準(zhǔn)值的倍。 下列說法正確的是（      ）

A．一個(gè)核中有個(gè)核子

B．衰變成時(shí)放出的粒子為粒子

C．將該空氣樣品進(jìn)行加熱可以加快的衰變速度

D．至少經(jīng)過16天，該空氣樣品中的放射性活度才會(huì)達(dá)到本國安全標(biāo)準(zhǔn)值

如圖所示為孤立的正點(diǎn)電荷所激發(fā)電場(chǎng)的三條電場(chǎng)線，某條直線與一條電場(chǎng)線垂直相交，交點(diǎn)為，該直線上還有、、三點(diǎn)，且==。下列說法正確的是

A．、兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)相等

B．、兩點(diǎn)電勢(shì)相等

C．、兩點(diǎn)的電勢(shì)差大于、兩點(diǎn)的電勢(shì)差

D．、兩點(diǎn)的電勢(shì)差等于、兩點(diǎn)電勢(shì)差的倍

壓敏電阻的阻值隨所受壓力的增大而減小，有位同學(xué)設(shè)計(jì)了利用壓敏電阻判斷升降機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的裝置，其工作原理圖如圖所示，將壓敏電阻固定在升降機(jī)底板上，其上放置一個(gè)物塊，在升降機(jī)運(yùn)動(dòng)過程的某一段時(shí)間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)電流表的示數(shù)不變，且大于升降機(jī)靜止時(shí)電流表的示數(shù)，在這段時(shí)間內(nèi)

A．升降機(jī)可能勻速上升

B．升降機(jī)一定在勻減速上升

C．升降機(jī)一定處于失重狀態(tài)

D．通過壓敏電阻的電流一定比電梯靜止時(shí)大

一對(duì)正對(duì)平行金屬板上加有如圖所示的電壓，在兩板的中間位置有一點(diǎn)電荷（不計(jì)重力），在下列哪一時(shí)刻由靜止釋放該點(diǎn)電荷，它可能永遠(yuǎn)撞不上金屬板

A．0時(shí)刻                                                B．末

C．末                                                  D．末

氫原子的部分能級(jí)如圖所示，大量處于激發(fā)態(tài)的氫原子從一束單一頻率的光中吸收了能量后，躍遷到某較高激發(fā)態(tài)，再向低能級(jí)躍遷時(shí)，可以發(fā)出種不同頻率的光子，其中能量最小的光子是氫原子

A．從躍遷到產(chǎn)生的

B．從躍遷到產(chǎn)生的

C．從躍遷到產(chǎn)生的

D．從躍遷到產(chǎn)生的

一交流發(fā)電機(jī)輸出電壓為，加在匝數(shù)比為的理想升壓變壓器的原線圈上，變壓器的副線圈通過總電阻為的輸電線向用戶供電，若發(fā)電機(jī)的輸出功率為，則輸電線上消耗的功率為

A．     B．   C．            D．

如圖所示，用三根輕細(xì)繩、、懸吊著質(zhì)量為的物體處于靜止?fàn)顟B(tài)，與豎直方向的夾角為，沿水平方向，設(shè)、、的張力大小分別為、、，則這三個(gè)力的大小關(guān)系為 

A．＞＞                                           

B．＞＞

C．＞＞                                           

D．＞＝

渦流制動(dòng)是一種利用電磁感應(yīng)原理工作的新型制動(dòng)方式，它的基本原理如圖甲所示。水平面上固定一塊鋁板，當(dāng)一豎直方向的條形磁鐵在鋁板上方幾毫米高度上水平經(jīng)過時(shí)，鋁板內(nèi)感應(yīng)出的渦流會(huì)對(duì)磁鐵的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻礙作用。

渦流制動(dòng)是磁懸浮列車在高速運(yùn)行時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的一種方式。某研究所制成如圖乙所示的車和軌道模型來定量模擬磁懸浮列車的渦流制動(dòng)過程。車廂下端安裝有電磁鐵系統(tǒng)，能在長為，寬的矩形區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生豎直方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度可隨車速的減小而自動(dòng)增大（由車內(nèi)速度傳感器控制），但最大不超過，將鋁板簡化為長大于，寬也為的單匝矩形線圈，間隔鋪設(shè)在軌道正中央，其間隔也為，每個(gè)線圈的電阻為，導(dǎo)線粗細(xì)忽略不計(jì)。在某次實(shí)驗(yàn)中，模型車速度為時(shí)，啟動(dòng)電磁鐵系統(tǒng)開始制動(dòng)，車立即以加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)磁感應(yīng)強(qiáng)度增加到時(shí)就保持不變，直到模型車停止運(yùn)動(dòng)。已知模型車的總質(zhì)量為，空氣阻力不計(jì)。不考慮磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象以及線圈激發(fā)的磁場(chǎng)對(duì)電磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)的影響。

（1）電磁鐵的磁感應(yīng)強(qiáng)度達(dá)到最大時(shí)，模型車的速度為多大？

（2）模型車的制動(dòng)距離為多大？

（3）為了節(jié)約能源，將電磁鐵換成若干個(gè)并在一起的永磁鐵組，兩個(gè)相鄰的磁鐵磁極的極性相反，且將線圈改為連續(xù)鋪放，如圖丙所示，已知模型車質(zhì)量減為，永磁鐵激發(fā)的磁感應(yīng)強(qiáng)度恒為，每個(gè)線圈匝數(shù)為，電阻為，相鄰線圈緊密接觸但彼此絕緣。模型車仍以的初速度開始減速，為保證制動(dòng)距離不大于，至少安裝幾個(gè)永磁鐵？