（2011新課標(biāo)理綜第16題）.一蹦極運(yùn)動(dòng)員身系彈性蹦極繩從水面上方的高臺(tái)下落，到最低點(diǎn)時(shí)距水面還有數(shù)米距離。假定空氣阻力可忽略，運(yùn)動(dòng)員可視為質(zhì)點(diǎn)，下列說法正確的是（ ）

A. 運(yùn)動(dòng)員到達(dá)最低點(diǎn)前重力勢能始終減小

B. 蹦極繩張緊后的下落過程中，彈性力做負(fù)功，彈性勢能增加

C. 蹦極過程中，運(yùn)動(dòng)員、地球和蹦極繩所組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒

D. 蹦極過程中，重力勢能的改變與重力勢能零點(diǎn)的選取有關(guān)

右圖為修建高層建筑常用的塔式起重機(jī)．在起重機(jī)將質(zhì)量m＝5×10³ kg的重物豎直吊起的過程中，重物由靜止開始向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度a＝0.2 m/s²，當(dāng)起重機(jī)輸出功率達(dá)到其允許的最大值時(shí)，保持該功率直到重物做速度v_m＝1.02 m/s的勻速運(yùn)動(dòng)．取g＝10 m/s²，不計(jì)額外功．求：

(1)起重機(jī)允許輸出的最大功率；

(2)重物做勻加速運(yùn)動(dòng)所經(jīng)歷的時(shí)間和起重機(jī)在第2秒末的輸出功率．

(2010·四川理綜)質(zhì)量為M的拖拉機(jī)拉著耙來耙地，由靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在時(shí)間t內(nèi)前進(jìn)的距離為x.耙地時(shí)，拖拉機(jī)受到的牽引力恒為F，受到地面的阻力為自重的k倍，耙所受阻力恒定，連接桿質(zhì)量不計(jì)且與水平面的夾角θ保持不變．求：

(1)拖拉機(jī)的加速度大小．

(2)拖拉機(jī)對(duì)連接桿的拉力大�。�

(3)時(shí)間t內(nèi)拖拉機(jī)對(duì)耙做的功．

(2009·遼寧·寧夏卷)水平地面上有一木箱，木箱與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ(0<μ<1)．現(xiàn)對(duì)木箱施加一拉力F，使木箱做勻速直線運(yùn)動(dòng)．設(shè)F的方向與水平面夾角為θ，如圖，在θ從0逐漸增大到90°的過程中，木箱的速度保持不變，則(　　)

A．F先減小后增大                                B．F一直增大

C．F的功率減小                                  D．F的功率不變

(2011·唐山模擬)如右圖所示，一水平傳送帶以速度v₁向右勻速傳動(dòng)，某時(shí)刻有一物塊以水平速度v₂從右端滑上傳送帶，物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ(　　)

A．如果物塊能從左端離開傳送帶，它在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間一定比傳送帶不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長

B．如果物塊還從右端離開傳送帶，則整個(gè)過程中，傳送帶對(duì)物塊所做的總功一定不會(huì)為正值

C．如果物塊還從右端離開傳送帶，則物塊的速度為零時(shí)，傳送帶上產(chǎn)生的滑痕長度達(dá)到最長

D．物塊在離開傳送帶之前，一定不會(huì)做勻速直線運(yùn)動(dòng)

(2011·徐州模擬)一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)(1/v)圖象如圖所示．若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖象所給的信息，不能求出的物理量是(　　)

A．汽車的功率

B．汽車行駛的最大速度

C．汽車所受到的阻力

D．汽車運(yùn)動(dòng)到最大速度所需的時(shí)間

2009年國慶大閱兵檢閱了我國的空中加、受油機(jī)梯隊(duì)，加、受油機(jī)梯隊(duì)將模擬空中加油，如右圖所示．空中加油的過程大致如下：首先是加油機(jī)和受油機(jī)必須按照預(yù)定時(shí)間在預(yù)定地點(diǎn)匯合，然后受油機(jī)和加油機(jī)實(shí)施對(duì)接，對(duì)接成功后，加油系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)自動(dòng)接通油路．加油完畢后，受油機(jī)根據(jù)加油機(jī)的指揮進(jìn)行脫離，整個(gè)加油過程便完成了．在加、受油機(jī)加油過程中，若加油機(jī)和受油機(jī)均保持勻速運(yùn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力與重力成正比， 則(　　)

A．加油機(jī)和受油機(jī)一定相對(duì)運(yùn)動(dòng)

B．加油機(jī)和受油機(jī)的速度可能不相等

C．加油機(jī)向受油機(jī)供油，受油機(jī)質(zhì)量增大，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

D．加油機(jī)向受油機(jī)供油，加油機(jī)質(zhì)量減小，必須減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率

如下圖所示的a、b、c、d中，質(zhì)量為M的物體甲受到相同的恒力F的作用，在力F作用下使物體甲在水平方向移動(dòng)相同的位移．μ表示物體甲與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)，乙是隨物體甲一起運(yùn)動(dòng)的小物塊，比較物體甲移動(dòng)的過程中力F對(duì)甲所做的功的大小(　　)

A．W_a最小                                            B．W_d最大

C．W_a＝W_c                                            D．四種情況一樣大

(2011·廣州調(diào)研)設(shè)勻速行駛的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)功率保持不變，則(　　)

A．路面越粗糙，汽車行駛得越慢

B．路面越粗糙，汽車行駛得越快

C．在同一路面上，汽車不載貨比載貨時(shí)行駛得快

D．在同一路面上，汽車不載貨比載貨時(shí)行駛得慢

運(yùn)動(dòng)員跳傘將經(jīng)歷加速下降和減速下降兩個(gè)過程，將人和傘看成一個(gè)系統(tǒng)，在這兩個(gè)過程中，下列說法正確的是(　　)

A．阻力對(duì)系統(tǒng)始終做負(fù)功

B．系統(tǒng)受到的合外力始終向下

C．重力做功使系統(tǒng)的重力勢能增加

D．任意相等的時(shí)間內(nèi)重力做的功相等