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關(guān)于參考系,下列說法正確的是( )
A.研究機(jī)械運(yùn)動可以不要參考系
B.選用不同的參考系時(shí),對同一個(gè)物體的運(yùn)動結(jié)論是相同的
C.看到從勻速飛行的飛機(jī)上落下的重物沿直線豎直下落,是地面上的人以地面做參考系觀測的結(jié)果
D.合理選擇參考系,會使問題的研究簡潔、方便
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下列物體可以看成質(zhì)點(diǎn)的是( )
A.研究航天飛機(jī)繞地球飛行的運(yùn)動情況
B.研究汽車后輪的運(yùn)動情況
C.研究從上海開往南昌的一列火車的運(yùn)動情況
D.研究木箱在水平推力作用下沿水平地面運(yùn)動時(shí)的運(yùn)動情況
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下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說法中,正確的是( )
A.質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化模型,實(shí)際上并不存在
B.只有體積很小的物體才能被看成質(zhì)點(diǎn)
C.凡輕小的物體,皆可被看成質(zhì)點(diǎn)
D.如果物體的形狀和大小與所研究的問題無關(guān)或?qū)儆诖我蛩,可把物體看成質(zhì)點(diǎn)
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兩輛發(fā)動機(jī)功率相同且恒定、質(zhì)量不同的汽車,在平直路上行駛時(shí),所受的阻力與車重成正比,下列結(jié)論正確的是
A.兩車達(dá)到的最大動能相同
B.車的最大速率與質(zhì)量成反比
C.兩車具有相同的最大速率
D.車達(dá)到最大速率時(shí)合外力為零
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擺式列車是集電腦、自動控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車,如圖所示。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時(shí),在電腦控制下,車廂會自動傾斜,抵消離心力的作用。行走在直線上時(shí),車廂又恢復(fù)原狀,就像玩具“不倒翁”一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是能夠在現(xiàn)有線路上運(yùn)行,勿須對線路等設(shè)施進(jìn)行較大的改造,而是靠擺式車體的先進(jìn)性,實(shí)現(xiàn)高速行車,并能達(dá)到既安全又舒適的要求。運(yùn)行實(shí)踐表明:擺式列車通過曲線速度可提高20—40%,最高可達(dá)50%,擺式列車不愧為“曲線沖刺能手”。假設(shè)有一超高速列車在水平面內(nèi)行駛,以360km/h的速度拐彎,拐彎半徑為1km,則質(zhì)量為50kg的乘客,在拐彎過程中所受到的火車給他的作用力為(g取10m/s2) ( )
A.500N B.1000N C.500N D.0
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在檢測某款電動車性能的實(shí)驗(yàn)中,質(zhì)量為8×102kg的電動車由靜止開始沿平直公路行駛,達(dá)到的最大速度為15m/s。利用傳感器測得此過程中不同時(shí)刻電動車的牽引力F與對應(yīng)的速度v,并描繪出F—1/v圖像(圖中AB、BO均為直線),假設(shè)電動車行駛中所受的阻力恒定,則( )
(A)在全過程中,電動車在B點(diǎn)時(shí)速度最大
(B)電動車作勻加速運(yùn)動時(shí)的加速度為2m/s2
(C)電動車的額定功率為6kw
(D)電動車作勻加速運(yùn)動所需的時(shí)間為1.5s
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汽車的質(zhì)量為m,額定功率為P ,運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力恒定為f ,當(dāng)這輛汽車在傾斜角為θ的斜面上向上運(yùn)行時(shí),最大速度為( )
A. P/(mgsinθ+f) B. P/(mgsinθ-f) C. P/mg sinθ D. P/f
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一物體在粗糙的水平面上受到水平拉力作用,在一段時(shí)間內(nèi)的速度隨時(shí)間變化情況如右圖所示.則拉力的功率隨時(shí)間變化的圖象可能是下圖中的 ( 。
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機(jī)車從靜止開始沿平直軌道以恒定的功率開始運(yùn)動,所受的阻力始終不變,在達(dá)到最大速度的過程中,下列說法正確的是
A.機(jī)車的加速度逐漸減小
B.機(jī)車的牽引力逐漸增大
C.在任意兩相等的時(shí)間內(nèi),機(jī)車動能變化相等
D.在任意兩相等的時(shí)間內(nèi),機(jī)車速度變化的大小相等
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