滬杭高鐵在運營前的某次測試中，列車在水平直線軌道上勻速行駛的最大速度為416 km/h（約為116 m/s）．假定列車的總質(zhì)量為4.40×10⁵ kg．列車以最大速度勻速行駛時所受的阻力為車重的0.03倍，則此時列車牽引力的總功率約為  ▲  （填“1.5×10⁷W”或“1.5×10⁸W”）。

在“驗證機(jī)械能守恒定律”的實驗中，將夾有紙帶的重物由靜止釋放，所打紙帶如圖所示，相鄰點跡間的時間間隔為0.02 s（圖中數(shù)據(jù)單位是cm）．

(1) 紙帶的  ▲  （填“左”或“右”）端與重物相連；

(2) 打點計時器打B點時，重物下落的速度v _B為  ▲  m/s．

在“探究求合力的方法”實驗中，將橡皮條的A端固定在水平木板上，用兩把彈簧秤通過細(xì)繩互成角度地拉橡皮條的O端，如圖所示．在此過程中，橡皮條與兩繩的夾角  ▲  （填“一定”或“不一定”）要相等．

將一小球以8 m/s的速度水平拋出，若落到水平地面時的速度大小為10 m/s，則拋出點離水平地面的高度為  ▲  m．

如圖所示，兩根等長的絕緣細(xì)線懸掛一水平金屬細(xì)桿MN，處在與其垂直的水平勻強(qiáng)磁場中．金屬細(xì)桿的長度為1 m，質(zhì)量為8.9×10^－3 kg．當(dāng)金屬細(xì)桿中通以0.89A的電流時，兩絕緣細(xì)線上的拉力均恰好為零．忽略與金屬細(xì)桿連接細(xì)導(dǎo)線的影響．求：

(1) 金屬細(xì)桿所受安培力的方向；

(2) 金屬細(xì)桿中電流的方向；

(3) 勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度大�。�

如圖所示是帶電粒子在勻強(qiáng)磁場中穿透薄片前后的兩個半圓弧徑跡，徑跡半徑分別為R和r．帶電粒子的質(zhì)量、電荷量在整個運動過程中均保持不變．問：

(1) 帶電粒子是帶正電還是負(fù)電?

(2) 帶電粒子穿透薄片前后的速率之比是多少?

(3) 帶電粒子穿透薄片前后的運動時間之比是多少?

．質(zhì)量為3 kg的物體放在水平地面上，在水平恒力F的作用下做勻加速直線運動，4 s末撤去此水平恒力F．物體運動的v－t圖象如圖所示．求：

(1) 物體在0 ～ 4 s的加速度大�。�

(2) 物體在4 ～ 10 s的位移大�。�

(3) 物體所受的摩擦力大�。�

如圖所示，在豎直平面內(nèi)固定一半徑R為2 m、圓心角為120°的光滑圓弧軌道BEC，其中點E是最低點．在B、C兩端平滑、對稱地連接長度S均為m的AB、CD兩段粗糙直軌道，直軌道上端A、D與最低點E之間的高度差h均為2.5 m．現(xiàn)將質(zhì)量為0.01 kg的小物塊由A點靜止釋放，物塊與直軌道間的動摩擦因數(shù)均為0.25．求：

(1) 小物塊從靜止釋放到第一次過E點時重力做的功；

(2) 小物塊第一次通過E點時的動能大��；

(3) 小物塊在E點時受到支持力的最小值．

關(guān)于點電荷、元電荷、檢驗電荷，下列說法正確的是 

A．點電荷是一種理想化的物理模型

B．點電荷所帶電荷量不一定是元電荷電荷量的整數(shù)倍

C．點電荷所帶電荷量一定很小

D．點電荷、元電荷、檢驗電荷是同一種物理模型

兩個等量異種點電荷位于x軸上，相對原點對稱分布，正確描述電勢隨位置變化規(guī)律的是圖