如圖所示．

在網(wǎng)球的網(wǎng)前截擊練習(xí)中，若練習(xí)者在球網(wǎng)正上方距地面H處，將球以速度v沿垂直球網(wǎng)的方向擊出，球剛好落在底線上已知底線到網(wǎng)的距離為L，重力加速度取g，將球的運動視作平拋運動，下列表述正確的是   (    )

如圖所示，傳送帶的水平部分長為L，傳送帶以速率v順時針運行，在其左端無初速度釋放一個木塊，若木塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)為μ，則小塊從左端運動到右端的時間可能是(        )

如圖，物體A疊放在物體B上，B置于光滑水平面上．A、B質(zhì)量分別為m_A=6 kg，m_B=2 kg，A、B之間的動摩擦因數(shù)μ=0.2，g取10 m／s²，開始時F=10 N，此后逐漸增加，在增大到45 N的過程中，則(    )(設(shè)最大靜摩擦力與滑動摩擦力相等)

A．當(dāng)拉力F<12 N時，兩物體均保持靜止狀態(tài)

B．兩物體開始沒有相對運動，當(dāng)拉力超過12 N時，開始相對滑動

C．兩物體間從受力開始就有相對運動

D．兩物體間始終沒有相對運動

如圖所示，甲、乙兩同學(xué)從河中O點出發(fā)，分別沿直線游到A點和B點后，立即沿原路線返回到O點，OA、OB分別與水流方向平行和垂直，且OA=OB．若水流速度不變，兩人在靜水中游速相等，

則他們所用時間t_甲、t_乙的大小關(guān)系為

如圖所示,質(zhì)量分別為m_A、m_B的A、B兩物塊用輕線連接放在傾角為θ的斜面上,用始終平行于斜面向上的拉力F拉A,使它們沿斜面勻加速上升,A、B與斜面的動摩擦因數(shù)均為μ,為了增加輕線上的張力,可行的辦法是（  ）

A.減小A物塊的質(zhì)量                 B.增大B物塊的質(zhì)量

C.增大傾角θ                       D.增大動摩擦因數(shù)μ

以初速度v₀豎直向上拋出一質(zhì)量為m的小物塊．假定物塊所受的空氣阻力F_f大小不變．已知重力加速度為g，則物塊上升的最大高度和返回到原拋出點的速率分別為(　　)

A.和v₀         B.和v₀

C.和v₀        D.和v₀

某同學(xué)設(shè)計了一個探究加速度a與物體所受合力F及質(zhì)量m關(guān)系的實驗,如圖所示,圖甲為實驗裝置簡圖.（交流電的頻率為50 Hz）

（1）圖乙為某次實驗得到的紙帶,根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為           m/s².（保留兩位有效數(shù)字）

（2）保持砂和小砂桶質(zhì)量不變,改變小車質(zhì)量m,分別得到小車加速度a與質(zhì)量m及對應(yīng)的.數(shù)據(jù)如下表:

B.兩個分力F₁、F₂的大小要盡量大些

C.拉橡皮條的細繩要稍長些

D.實驗中,彈簧秤必須與木板平行,讀數(shù)時視線要正對彈簧秤刻度

（10分）如圖所示，有一光滑的半徑可變的1/4圓弧軌道處于豎直平面內(nèi)，圓心O點離地高度為H．現(xiàn)調(diào)節(jié)軌道半徑，讓一可視為質(zhì)點的小球a從與O點等高的軌道最高點由靜止沿軌道下落，使小球離開軌道后運動的水平位移s最大，則小球脫離軌道最低點時的速度大小應(yīng)為多少？

（10分）公安部交管局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年全國發(fā)生的交通事故超過438781起，在貨車發(fā)生交通事故的原因中，制動失靈占據(jù)了相當(dāng)高的比例，目前國家正在積極研究應(yīng)對措施．經(jīng)檢測汽車A的制動性能為：以標準速度20 m/s在平直公路上行駛時，制動后40 s停下來．如果A車在平直公路上以   20 m/s的速度行駛時，發(fā)現(xiàn)前方180 m處有貨車B以6 m/s的速度同向勻速行駛，A車司機立即制動，試問，能否避免發(fā)生撞車事故？

(15分)如圖所示，一重為l0 N的小球，在F=20 N的豎直向上的拉力作用下，從A點由靜止出發(fā)向上運動．F作用1．2 s后撤去，已知桿與球間的動摩擦因數(shù)為，試求從撤去力F開始計時，小球經(jīng)多長時間將經(jīng)過距A點2．2m的B點．(g取10 m／s²)