如圖所示，滑塊以速率v₁沿斜面由底端向上滑行，至某一位置后返回，回到出發(fā)點(diǎn)時(shí)的速率變?yōu)関₂，且v₂ < v₁，則下列說法中錯(cuò)誤的是（   ）

A.全過程中重力做功為零

B.在上滑和下滑兩過程中，摩擦力做功相等

C.在上滑過程中摩擦力的平均功率大于下滑過程中摩擦力的平均功率

D.上滑過程中機(jī)械能減少，下滑過程中機(jī)械能增加

質(zhì)量相等的甲乙兩球在光滑水平面上沿同一直線運(yùn)動。甲以7 kg·m/s的動量追上前方以5 kg·m/s的動量同向運(yùn)動的乙球發(fā)生正碰，則碰后甲乙兩球動量不可能的是

A.5 kg·m/s，7 kg·m/s        B.6 kg·m/s，6 kg·m/s

C.5.5 kg·m/s，6.5 kg·m/s        D.4 kg·m/s，8 kg·m/s

如圖所示，固定的傾斜光滑桿上套有一個(gè)質(zhì)量為m的圓環(huán)，圓環(huán)與豎直放置的輕質(zhì)彈簧一端相連，彈簧的另一端固定在地面上的A點(diǎn)，彈簧處于原長h。讓圓環(huán)沿桿滑下，滑到桿的底端時(shí)速度為零。則在圓環(huán)下滑過程中

A.圓環(huán)機(jī)械能守恒

B.彈簧的彈性勢能先減小后增大

C.彈簧的彈性勢能變化了mgh

D.彈簧與光滑桿垂直時(shí)圓環(huán)動能最大

如圖所示，A、B兩物體的質(zhì)量比m_A∶m_B=1∶2，它們原來靜止在平板車C上，A、B間有一根被壓縮了的彈簧，A、B與平板車上表面間動摩擦因數(shù)相同，地面光滑．當(dāng)彈簧突然釋放后，則有

A.A、B系統(tǒng)動量守恒?              B.A、B、C系統(tǒng)動量守恒

C.小車向左運(yùn)動?                       D.小車向右運(yùn)動

水球運(yùn)動越來越受到人們的喜愛；假設(shè)一個(gè)水球在水面上空自由下落，進(jìn)入水中在浮力作用下做減速運(yùn)動，速度減為零后返回水面．設(shè)水球在空中運(yùn)動過程為І，在進(jìn)入水中做減速運(yùn)動過程為ІІ．不計(jì)空氣阻力和水的粘滯阻力，則水球

A.在過程І、ІІ中，重力做的功與過程ІІ中浮力做功的絕對值相等

B.在過程І中，重力沖量的大小與過程ІІ中浮力沖量的大小相等

C.在過程І中，每秒鐘水球動量的變化量相同

D.在過程І和在過程ІІ中動量變化量相同

如圖所示，一個(gè)質(zhì)量為m的圓環(huán)套在一根固定的水平直桿上，環(huán)與桿的動摩擦因數(shù)為μ，現(xiàn)給環(huán)一個(gè)向右的速度v₀，如果環(huán)在運(yùn)動過程中還受到一個(gè)方向始終豎直向上的力F的作用，已知F＝kv（k為常數(shù)，v為速度），假設(shè)桿足夠長

A.環(huán)克服摩擦力所做的功可能為零

B.環(huán)克服摩擦力所做的功可能為

C.環(huán)克服摩擦力所做的功可能大于

D.環(huán)克服摩擦力所做的功可能小于

與普通自行車相比，電動自行車騎行更省力。某一品牌電動自行車整車質(zhì)量40kg，額定輸出功率200W，在額定輸出功率不變的情況下，質(zhì)量為60kg的人騎著此自行車沿平直公路行駛，所受阻力恒為車和人總重的0.04倍。則此電動車的最大速度為        ；當(dāng)車速為2m/s時(shí)，其加速度為          m/s² （g=10 m/s²)

靜止在水面上的船長為L、質(zhì)量為M，一個(gè)質(zhì)量為m的人站在船頭，當(dāng)此人由船頭走到船尾時(shí)，不計(jì)水的阻力，人對河岸的位移大小是         

如圖所示，在一直立的光滑管內(nèi)放置一輕質(zhì)彈簧，上端O點(diǎn)與管口A的距離為2x₀，一質(zhì)量為m的小球從管口由靜止下落，將彈簧壓縮至最低點(diǎn)B，壓縮量為x₀，不計(jì)空氣阻力，則小球運(yùn)動的最大速度      2；小球運(yùn)動中最大加速度      g（選填“大于”、“小于”或“等于”）

在做“碰撞中的動量守恒”實(shí)驗(yàn)中，裝置如圖7

 （1）需要的測量儀器或工具有           

       A.秒表     B.天平         C.刻度尺

D.重錘線    E.打點(diǎn)計(jì)時(shí)器    F.圓規(guī)

 （2）必須要求的條件是          

      A.兩小球碰撞時(shí)，球心必須在同一高度上

      B.斜槽軌道末端的切線必須水平

      C.入射球和被碰球的質(zhì)量必須相等，且大小相同

      D.入射球每次必須從軌道的同一位置由靜止?jié)L下

（3）某次實(shí)驗(yàn)中得出的落點(diǎn)情況如下圖所示，假設(shè)碰撞過程中動量守恒，則入射小球質(zhì)量m₁和被碰小球質(zhì)量m₂之比為____________

（4）在做“驗(yàn)證動量守恒定律”實(shí)驗(yàn)中，產(chǎn)生誤差的主要原因下述正確的是 (       )

A.碰撞前入射小球的速度方向，碰撞后兩小球的速度方向不是在同一直線上。

B.傾斜部分軌道對入射小球的摩擦力作用。

C.沒有測量高度，算出具體的平拋時(shí)間

D.測量長度的誤差

（5）某同學(xué)改用如圖所示的裝置依次進(jìn)行了如下的實(shí)驗(yàn)操作：

Ⅰ.在一塊平木板表面先后釘上白紙和復(fù)寫紙，并將該木板豎直立于緊靠槽口處，使小球a從斜槽軌道上某固定點(diǎn)處由靜止釋放，撞到木板并在白紙上留下痕跡O；

Ⅱ.將木板向右平移適當(dāng)?shù)木嚯x固定，再使小球a從原固定點(diǎn)處由靜止釋放，撞到木板上得到痕跡B；

Ⅲ.把小球b靜止放在斜槽軌道水平段的最右端，讓小球a仍從原固定點(diǎn)處由靜止釋放，和小球b相碰后，兩球撞在木板上得到痕跡A和C；

Ⅳ.用天平測得a、b兩小球的質(zhì)量分別為m_a、m_b，用刻度尺測量紙上O點(diǎn)到A、B、C三點(diǎn)的距離分別為y₁、y₂、y₃；用實(shí)驗(yàn)中所測得的量來驗(yàn)證兩小球碰撞過程動量守恒，其表達(dá)式為              .