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如圖2為質(zhì)量相等的兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)A、B在同一直線上運(yùn)動(dòng)的v-t圖像。由圖可知
A.在t時(shí)刻兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)在同一位置
B.在t時(shí)刻兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)速度相等
C.在0-t時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)B比質(zhì)點(diǎn)A位移大
D.在0-t時(shí)間內(nèi)合外力對兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)做功相等
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在一種叫做“蹦極跳”的運(yùn)動(dòng)中,質(zhì)量為m的游戲者身系一根長為L、彈性優(yōu)良的輕質(zhì)柔軟橡皮繩,從橡皮繩的另一端固定處由靜止開始下落1.5L時(shí)到達(dá)最低點(diǎn),在下落過程中(不計(jì)空氣阻力),以下說法正確的是
A.速度先增大后減小 B.加速度先減小后增大
C.動(dòng)能增加了1.5mgL D.機(jī)械能減少了1.5mgL
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下列說法正確的是
A.若物體運(yùn)動(dòng)速率始終不變,則物體所受合力一定為零
B.若物體的加速度均勻增加,則物體做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
C.若物體所受合力與其速度方向相反,則物體做勻減速直線運(yùn)動(dòng)
D.若物體在任意的相等時(shí)間間隔內(nèi)位移相等,則物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)
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降落傘在勻速下落過程中遇到水平方向吹來的風(fēng),若風(fēng)速越大,則降落傘
A.下落的時(shí)間越短 B.下落的時(shí)間越長
C.落地時(shí)速度越小 D.落地時(shí)速度越大
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月球繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度大小為a,設(shè)月球表面的重力加速度大小為g1,在月球繞地球運(yùn)行的軌道處由地球引力產(chǎn)生的重力加速度為g2。則
A.g1=a B.g2=a
C.g1+g2=a D.g2-g1=a
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如圖3所示,在外力作用下某質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的圖象為正弦曲線。從圖中可以判斷
A.在0~t1時(shí)間內(nèi),外力做正功
B.在0~t1時(shí)間內(nèi),外力的功率逐漸增大
C.在t2時(shí)刻,外力的功率最大
D.在t1~t2時(shí)間內(nèi),外力做的總功為零
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水平傳送帶被廣泛地應(yīng)用于機(jī)場和火車站,用于對旅客的行李進(jìn)行安全檢查,如圖4為一水平傳送帶裝置示意圖,繃緊的傳送帶AB始終保持=1 m/s的恒定速率運(yùn)行。旅客把行李無初速地放在A處,設(shè)行李與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù),AB間的距離為2m,g取10 m/s2,若乘客把行李放上傳送帶的同時(shí)也以=1 m/s的恒定速度平行于傳送帶運(yùn)動(dòng)去取行李,則
A.乘客與行李同時(shí)到達(dá)B B.乘客提前0.5s到達(dá)B
C.行李提前0.5s到達(dá)B D.若傳送帶速度足夠大,行李最快也要2s才能到達(dá)B
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月球與地球質(zhì)量之比約為1:80,有研究者認(rèn)為月球和地球可視為一個(gè)由兩質(zhì)點(diǎn)構(gòu)成的雙星系統(tǒng),它們都圍繞月地連線上某點(diǎn)O做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。據(jù)此觀點(diǎn),可知月球與地球繞O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的線速度大小之比約為
A.1:6400 B.1:80 C.80:1 D.6400:1
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如圖5所示,用一小車通過輕繩提升一貨物,某一時(shí)刻,兩段繩恰好垂直,且拴在小車一端的繩與水平方向的夾角為,此時(shí)小車的速度為,則此時(shí)貨物的速度為
A.
B.sin
C.cos
D.
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(6分)有一種新式游標(biāo)卡尺,它的刻度與傳統(tǒng)的游標(biāo)卡尺明顯不同。新式游標(biāo)卡尺的刻線看起來很“稀疏”,使得讀數(shù)顯得清晰明了,便于使用者正確讀取數(shù)據(jù)。通常游標(biāo)卡尺的刻度有10分度、20分度、50分度三種規(guī)格;新式游標(biāo)卡尺也有相應(yīng)的三種,但刻度卻是:19mm等分成10份,39mm等分成20份,99mm等分成50份,以“39mm等分成20份”的新式游標(biāo)卡尺為例,如圖6所示。
(1)它的準(zhǔn)確度是 mm;
(2)用它測量某物體的厚度,示數(shù)如圖所示,正確的讀數(shù)是 cm。
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