一根輕質(zhì)彈簧一端固定，用大小為的力壓彈簧的另一端，平衡時(shí)長(zhǎng)度為；改用大小為的力拉彈簧，平衡時(shí)長(zhǎng)度為。彈簧的拉伸或壓縮均在彈性限度內(nèi)，該彈簧的勁度系數(shù)為　　　　　　　　　　　　　　　　

（　 �。�

A．      B．      C．      D．

在下面所說的物體運(yùn)動(dòng)情況中，可能出現(xiàn)的是(     )

A．物體在某時(shí)刻運(yùn)動(dòng)速度很大，而加速度很小                   

B．物體在某時(shí)刻運(yùn)動(dòng)速度很小，而加速度很大

C．運(yùn)動(dòng)的物體在某時(shí)刻速度為零，而其加速度不為零

D．作變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，加速度方向與運(yùn)動(dòng)方向相同，當(dāng)物體加速度減小時(shí)，它的速度也減小

物體從O點(diǎn)出發(fā)，沿水平直線運(yùn)動(dòng)，取向右的方向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)的正方向，其v-t圖象如圖所示，則物體在最初的4s內(nèi) (     ) 　

A．物體始終向右運(yùn)動(dòng)

B．物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，加速度方向始終向右

C．前2s物體在O點(diǎn)的左邊，后2s在O點(diǎn)的右邊

D．t=2s時(shí)刻，物體與O點(diǎn)距離最遠(yuǎn)

在交通事故的分析中，剎車線的長(zhǎng)度是很重要的依據(jù)，剎車線是汽車剎車后停止轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在地面上滑動(dòng)時(shí)留下的痕跡。在某次交通事故中，汽車的剎車線長(zhǎng)度是14m，設(shè)汽車輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.7，取g=10 m／s²，則汽車開始剎車時(shí)的速度大小為(    )

A．7 m／s      B．10 m／s      C．14 m／s      D．20 m／s

如圖所示為某一皮帶傳動(dòng)裝置，主動(dòng)輪的半徑為r₁，從轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑為r₂，已知主動(dòng)輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為n，轉(zhuǎn)動(dòng)過程中皮帶不打滑．下列說法正確的是 (  　 )

A．從動(dòng)輪做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)??      B．從動(dòng)輪做逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)?

C．從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為?       D．從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為

輕繩一端系在質(zhì)量為m的物體A上，另一端系在一個(gè)套在粗糙豎直桿MN的圓環(huán)上�，F(xiàn)用水平力F拉住繩子上一點(diǎn)O，使物體A從圖中實(shí)線位置緩慢下降到虛線位置，但圓環(huán)仍保持在原來位置不動(dòng)。則在這一過程中，環(huán)對(duì)桿的摩擦力F₁和環(huán)對(duì)桿的壓力F₂的變化情況是　　　                              　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

(      )

  A．F₁保持不變，F(xiàn)₂逐漸增大

B．F₁逐漸增大，F(xiàn)₂保持不變

C．F₁逐漸減小，F(xiàn)₂保持不變

D．F₁保持不變，F(xiàn)₂逐漸減小

如圖所示，在一次救災(zāi)工作中，一架沿水平直線飛行的直升機(jī)A，用懸索（重力可忽略不計(jì)）救護(hù)困在湖水中的傷員B．在直升機(jī)A和傷員B以相同的水平速度勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起，在某一段時(shí)間內(nèi)，A、B之間的距離以（式中H為直升機(jī)A離地面的高度，各物理量的單位均為國(guó)際單位制單位）規(guī)律變化，則在這段時(shí)間內(nèi)（     ）

A．懸索的拉力等于傷員的重力       

B．傷員處于超重狀態(tài)

C．從地面看，傷員做加速度大小、方向均不變的曲線運(yùn)動(dòng)

D．從地面看，傷員做速度大小增加的直線運(yùn)動(dòng)

在高處以初速度v₀水平拋出一石子，當(dāng)它的速度方向由水平方向變化到與水平方向成θ角的過程中（不計(jì)空氣阻力），石子的水平位移的大小是（     ）

A．     B．　　　C．        D．

如圖所示，水平轉(zhuǎn)盤上的A、B、C三處有三塊可視為質(zhì)點(diǎn)正立方體物塊，與轉(zhuǎn)盤間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同，B、C處物塊的質(zhì)量相等為m，A處物塊的質(zhì)量為2m，點(diǎn)A、B與軸O的距離相等且為r，點(diǎn)C到軸O的距離為2r，轉(zhuǎn)盤以某一角速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，A、B、C處的物塊都沒有發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，下列說法中正確的是(     )

A．C處物塊的向心加速度最大     

B．A處物塊受到的靜摩擦力最小

C．當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，最先滑動(dòng)起來的是C處的物塊

D．當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大時(shí)，最后滑動(dòng)起來的是A處的物塊

在高速公路的拐彎處，通常路面都是外高內(nèi)低。如圖所示，在某路段汽車向左拐彎，司機(jī)左側(cè)的路面比右側(cè)的路面低一些。汽車的運(yùn)動(dòng)可看作是做半徑為R的在水平面內(nèi)的圓周運(yùn)動(dòng)。設(shè)內(nèi)外路面高度差為h，路基的水平寬度為d，路面的寬度為L(zhǎng)。已知重力加速度為g。要使車輪與路面之間的橫向摩擦力（即垂直于前進(jìn)方向）等于零，則汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的車速應(yīng)等于(     )