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圖甲所示電路中,A1、A2、A3為相同的電流表,C為電容器,電阻R1、R2、R3的阻值相同,線圈L的電阻不計。在某段時間內(nèi)理想變壓器原線圈內(nèi)磁場的變化如圖乙所示,則在t1~t2時間內(nèi)【 】
A.電流表A1的示數(shù)比A2的小 B.電流表A2的示數(shù)比A3的小
C.電流表A1和A2的示數(shù)相同 D.電流表的示數(shù)都不為零
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如圖所示,一物體在水平恒力作用下沿光滑的水平面做曲線運動,當(dāng)物體從M點運動到N點時,其速度方向恰好改變了90°,則物體在M點到N點的運動過程中,物體的動能將【 】
A.不斷增大
B.不斷減小
C.先減小后增大
D.先增大后減小
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作用于O點的三個力的合力為零,設(shè)其中一個力的大小為F1,方向沿y軸正方向,力F2大小未知,方向與x軸負方向夾角為θ,如圖所示,下列關(guān)于第三個力F3的判斷正確的是【 】
A.力F3只能在第Ⅳ象限
B.力F3與F2夾角越小,則F2和F3的合力越小
C.F3的最小值為F1cos θ
D.力F3在第Ⅰ象限的任意區(qū)域
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宇宙中兩個星球可以組成雙星,它們只在相互間的萬有引力作用下,繞球心連線的某點做周期相同的勻速圓周運動。根據(jù)宇宙大爆炸理論,雙星間的距離在不斷緩慢增加,設(shè)雙星仍做勻速圓周運動,則下列說法錯誤的是【 】
A.雙星相互間的萬有引力減小 B.雙星做圓周運動的角速度增大
C.雙星做圓周運動的周期增大 D.雙星做圓周運動的半徑增大
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剎車距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一。如圖所示中的圖線1、2分別為甲、乙兩輛汽車在緊急剎車過程中的剎車距離s與剎車前的車速v的關(guān)系曲線,已知緊急剎車過程中車與地面間是滑動摩擦。據(jù)此可知,下列說法中正確的是【 】
A.甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快,甲車的剎車性能好
B.乙車與地面間的動摩擦因數(shù)較大,乙車的剎車性能好
C.以相同的車速開始剎車,甲車先停下來,甲車的剎車性能好
D.甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快,甲車與地面間的動摩擦因數(shù)較大
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如圖20所示,在紙面內(nèi)建立直角坐標(biāo)系xOy,以第Ⅲ象限內(nèi)的直線OM(與負x軸成45°角)和正y軸為界,在x<0的區(qū)域建立勻強電場,方向水平向左,場強大小E=0.32V/m;以直線OM和正x軸為界,在y<0的區(qū)域建立垂直紙面向里的勻強磁場,磁感應(yīng)強度B=0.1T,一不計重力的帶負電粒子,從坐標(biāo)原點O沿y軸負方向以v0=2×103m/s的初速度射入磁場,已知粒子的比荷為q/m=5×106C/kg,求:
(1)粒子第一次經(jīng)過磁場邊界時的位置坐標(biāo)
(2)粒子在磁場區(qū)域運動的總時間
(3)粒子最終離開電磁場區(qū)域時的位置坐標(biāo)
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如圖19所示裝置由AB、BC、CD三段軌道組成,軌道交接處均由很小的圓弧平滑連接,其中軌道AB、CD段是光滑的,水平軌道BC的長度x=5m,軌道CD足夠長且傾角θ=37o,A、D兩點離軌道BC的高度分別為h1=4.30m, h2=1.35m,現(xiàn)讓質(zhì)量為m的小滑塊自A點由靜止釋放,已知小滑塊與軌道BC間的動摩擦因數(shù)為μ=0.5,重力加速度g取10m/s2,sin37o=0.6,cos37o=0.8,求:
(1)小滑塊第一次到達D點時的速度大小
(2)小滑塊第一次與第二次通過C點的時間間隔
(3)小滑塊最終停止的位置距B點的距離
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質(zhì)量為2kg的物體在水平推力F的作用下沿水平面做直線運動,一段時間后撤去F,其運動的v-t圖像如圖18所示,g取10m/s2.求:
(1)物體與水平面間的動摩擦因數(shù)μ;
(2)水平推力F的大;
(3)0~10s內(nèi)物體運動位移的大小。
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如圖17,A、B兩點所在的圓半徑分別為r1和r2,這兩個圓為同心圓,圓心處有一帶電為+Q的點電荷,內(nèi)外圓間的電勢差為U,一電子僅在電場力作用下由A運動到B,電子經(jīng)過B點時速度為v,若電子質(zhì)量為m,帶電荷量為e,求:
(1)電子經(jīng)過B點時的加速度大小
(2)電子在A點時的速度大小v0
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在動摩擦因數(shù)μ=0.2的水平面上有一個質(zhì)量為m=1kg的小球,小球與水平輕彈簧及與豎直方向成θ=45o角的不可伸長的輕繩一端相連,如圖16所示,此時小球處于靜止平衡狀態(tài),且水平面對小球的彈力恰好為零,當(dāng)剪斷輕繩的瞬間,取g=10m/s2,求:
(1)此時輕彈簧的彈力大小
(2)小球的加速度大小和方向
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