如圖所示，空間分布著豎直向上的勻強(qiáng)電場(chǎng)E，現(xiàn)在電場(chǎng)區(qū)域內(nèi)某點(diǎn)O處放置一負(fù)點(diǎn)電荷Q，并在以O點(diǎn)為球心的球面上選取a、b、c、d四點(diǎn)，其中ac連線為球的水平大圓直徑，bd連線與電場(chǎng)方向平行。不計(jì)空氣阻力，則下列說法中正確的是 （　�。�

Ａ．b、d兩點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度大小相等，電勢(shì)相等

Ｂ．a、c兩點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度大小相等，電勢(shì)相等

Ｃ．若從a點(diǎn)拋出一帶正電小球，小球可能沿a、c所在圓周作勻速圓周運(yùn)動(dòng)

D．若從a點(diǎn)拋出一帶負(fù)電小球，小球可能沿b、d所在圓周作勻速圓周運(yùn)動(dòng)

如圖所示，一物體m在沿斜面向上的恒力F作用下，由靜止從底端沿光滑的斜面向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)時(shí)間t力F做功為60 J，此后撤去恒力F，物體又經(jīng)時(shí)間t回到出發(fā)點(diǎn)，若以地面為零勢(shì)能點(diǎn)，則下列說法正確的是 (　　)        

A．物體回到出發(fā)點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能是60 J  

B．開始時(shí)物體所受的恒力F＝2mgsinθ

C．撤去力F時(shí)，物體的重力勢(shì)能是45 J

D．動(dòng)能與勢(shì)能相同的位置在撤去力F之前的某位置

質(zhì)量為2×10³ kg，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為80 kw的汽車在平直公路上行駛．汽車所受阻力大小恒為4×10³ N，則下列判斷中正確有（　　�。�

A．車的最大動(dòng)能是4×10⁵ J

B．車以加速度2 m/s²勻加速啟動(dòng)，啟動(dòng)后第2 s末時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率是32 kW

C．車以加速度2 m/s²做初速度為0的勻加速運(yùn)動(dòng)，達(dá)到最大速度時(shí)阻力做功為4×10⁵ J

D．汽車保持額定功率啟動(dòng)，則當(dāng)汽車速度為5 m/s時(shí)，其加速度為6 m/s²

如圖所示，一彈簧的下端固定在地面上，一質(zhì)量為0.05kg的木塊B固定在彈簧的上端，一質(zhì)量為0.05kg的木塊A置于木塊B上，A、B兩木塊靜止時(shí)，彈簧的壓縮量為2cm；再在木塊A上施一向下的力F，當(dāng)木塊A下移4cm時(shí)，木塊A和B靜止，彈簧仍在彈性限度內(nèi)，g取10m/s².撤去力F的瞬間，關(guān)于B對(duì)A的作用力的大小，下列說法正確的是（    ）

A.2.5N      B.0.5N       C.1.5N       D.1N

如圖所示，以8 m/s勻速行駛的汽車即將通過路口，綠燈還有2 s將熄滅，此時(shí)汽車距離停車線18m。該車加速時(shí)最大加速度大小為2 m/s²，減速時(shí)最大加速度大小為5 m/s²。此路段允許行駛的最大速度為12.5 m/s，下列說法中正確的有：(     )

A．如果立即做勻加速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前汽車可能通過停車線

B．如果立即做勻加速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前通過停車線汽車一定超速

C．如果立即做勻減速運(yùn)動(dòng)，在綠燈熄滅前汽車一定不能通過停車線

D．如果距停車線5m處減速，汽車能停在停車線處

質(zhì)量為m＝20 kg的物體，在大小恒定的水平外力F的作用下，沿水平面做直線運(yùn)動(dòng)。0～2 s內(nèi)F與運(yùn)動(dòng)方向相反，2 s～4 s內(nèi)F與運(yùn)動(dòng)方向相同，物體的速度－時(shí)間圖象如圖所示，已知g取10 m/s² 。則（　�。�

A．物體在0～4 s內(nèi)通過的位移為8 m

B．拉力F的大小為100N

C．物體與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0．4

D．物體克服摩擦力做的功為320 J

如圖所示，A，B兩個(gè)帶有異種電荷的小球分別被兩根絕緣細(xì)線系在木盒內(nèi)，且在同一豎直線上，靜止時(shí)木盒對(duì)地面的壓力為F_N，細(xì)線對(duì)B的拉力為F.若將系B的細(xì)線斷開，下列說法中正確的是(　　)

A．剛斷開時(shí)木盒對(duì)地的壓力等于F_N

B．剛斷開時(shí)木盒對(duì)地的壓力等于F_N＋F

C．剛斷開時(shí)木盒對(duì)地的壓力等于F_N－F　

D．在B向上運(yùn)動(dòng)的過程中，木盒對(duì)地的壓力逐漸變大

如圖所示，傾角θ=30°的斜面上有一重為G的物體，在與斜面底邊平行的水平推力作用下沿斜面上的虛線勻速運(yùn)動(dòng)，若圖中φ＝45°，則(   )

Ａ.物體一定沿虛線向下運(yùn)動(dòng) 

Ｂ.物體一定沿虛線向上運(yùn)動(dòng)

Ｃ.物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0

Ｄ.物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)

某實(shí)驗(yàn)小組，利用DIS系統(tǒng)觀察超重和失重現(xiàn)象，他們?cè)陔娞輧?nèi)做實(shí)驗(yàn)，在電梯的地板上放置一個(gè)壓力傳感器，在傳感器上放一個(gè)重為20 N的物塊，如圖甲所示，實(shí)驗(yàn)中計(jì)算機(jī)顯示出傳感器所受物塊的壓力大小隨時(shí)間變化的關(guān)系，如圖乙所示．以下根據(jù)圖象分析得出的結(jié)論中正確的是(　　)

A．從時(shí)刻t₁到t₂，物塊處于失重狀態(tài)

B．從時(shí)刻t₃到t₄，物塊處于失重狀態(tài)

C．電梯可能開始停在低樓層，先加速向上，接著勻速向上，再減速向上，最后停在高樓層

D．電梯可能開始停在高樓層，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下，最后停在低樓層

牛頓以天體之間普遍存在著引力為依據(jù)，運(yùn)用嚴(yán)密的邏輯推理，建立了萬有引力定律．在創(chuàng)建萬有引力定律的過程中，牛頓(　　)

A．接受了胡克等科學(xué)家關(guān)于“吸引力與兩中心距離的平方成反比”的猜想

B．根據(jù)地球上一切物體都以相同加速度下落的事實(shí)，得出物體受地球的引力與其質(zhì)量成正比，即F∝m的結(jié)論

C．根據(jù)F∝m和牛頓第三定律，分析了地、月間的引力關(guān)系，進(jìn)而得出F∝m₁、m₂

D．根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出了比例系數(shù)G的大小