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質(zhì)量為m的物體從高處無初速度釋放后豎直下落高度為h,在運(yùn)動(dòng)過程中受到的空氣阻力大小恒為f加速度大小a=,則( 。
A.體下落過程中重力的平均功率為mg
B.f的大小為
C.物體下落過程中動(dòng)能增加mgh
D.物體下落過程中機(jī)械能減小
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人類對光的本性的認(rèn)識經(jīng)歷了曲折的過程。下列關(guān)于光的本性的陳述符合科學(xué)規(guī)律或歷史事實(shí)的是( )
A.牛頓的“微粒說”與愛因斯坦的“光子說”本質(zhì)上是一樣的.
B.光的雙縫干涉實(shí)驗(yàn)顯示了光具有波動(dòng)性.
C.麥克斯韋預(yù)言了光是一種電磁波.
D.光具有波粒兩象性性.
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一輛汽車以速度v1勻速行駛?cè)痰?img width=16 height=41 src='http://thumb.zyjl.cn/pic1/2013/09/29/01/2013092901032860826236.files/image004.gif' >的路程,接著以v2=20 km/h走完剩下的路程,若它全路程的平均速度v=28 km/h,則v1應(yīng)為( )
A.24 km/h B.34 km/h
C.35 km/h D.28 km/h
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物體A、B的s-t圖像如圖所示,由圖可知 ( )
A.從第3s起,兩物體運(yùn)動(dòng)方向相同,且vA>vB
B.兩物體由同一位置開始運(yùn)動(dòng),但物體A比B遲3s才開始運(yùn)動(dòng)
C.在5s內(nèi)物體的位移相同,5s末A、B相遇
D.5s內(nèi)A、B的平均速度相等
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汽車以20m/s的速度在平直公路上行駛,急剎車時(shí)的加速度大小為5m/s2,則自駕駛員急踩剎車開始,2s與5s時(shí)汽車的位移之比為 ( )
A.5∶4 B.4∶5 C.3∶4 D.4∶3
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一物體運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的關(guān)系如圖所示,根據(jù)圖象可知( )
A.4s內(nèi)物體在做曲線運(yùn)動(dòng)
B.4s內(nèi)物體的速度一直在減小
C.物體的加速度在2.5s時(shí)方向改變
D.4s內(nèi)物體速度的變化量的大小為8m/s
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下列說法正確的是( )
A.做曲線運(yùn)動(dòng)的物體其加速度一定是變化的
B.在利用探究勻速圓周運(yùn)動(dòng)向心加速度大小表達(dá)式的過程中應(yīng)用了極限法
C.電場強(qiáng)度、電勢、電容、電功的定義均用了比值定義法
D.做勻速直線運(yùn)動(dòng)的物體機(jī)械能一定守恒
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如圖所示,半徑為R、圓心為O的大圓環(huán)固定在豎直平面內(nèi),兩個(gè)輕質(zhì)小圓環(huán)套在大圓環(huán)上.一根輕質(zhì)長繩穿過兩個(gè)小圓環(huán),它的兩端都系上質(zhì)量為m的重物,忽略小圓環(huán)的大小.⑴將兩個(gè)小圓環(huán)固定在大圓環(huán)豎直對稱軸的兩側(cè)的位置上(如圖).在兩個(gè)小圓環(huán)間繩子的中點(diǎn)C處,掛上一個(gè)質(zhì)量M= m的重物,使兩個(gè)小圓環(huán)間的繩子水平,然后無初速釋放重物M.設(shè)繩子與大、小圓環(huán)間的摩擦均可忽略.求重物M下降的最大距離;⑵若不掛重物M,小圓環(huán)可以在大圓環(huán)上自由移動(dòng),且繩子與大、小圓環(huán)及大、小圓環(huán)之間的摩擦均可以忽略.問兩個(gè)小圓環(huán)分別是在哪些位置時(shí),系統(tǒng)可處于平衡狀態(tài)?
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圓形軌道平滑連接.現(xiàn)有一質(zhì)量m=0.1KG的滑塊,從位于跪倒上A點(diǎn)由靜止開始滑下,滑塊經(jīng)B點(diǎn)后恰好能通過圓形軌道的最高點(diǎn)C.已知A點(diǎn)到B點(diǎn)的高度h=1.5m,重力加速度g=10m/s²,空氣阻力可忽略不計(jì),求:
① 滑塊通過C點(diǎn)時(shí)的速度大小;
②滑塊通過圓形軌道B點(diǎn)時(shí)對軌道的壓力大小;
③滑塊從A點(diǎn)滑至B點(diǎn)的過程中,克服摩擦阻力做的功.
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地球同步通信衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的周期與地球的自轉(zhuǎn)周期相同,均為T。
(1)求地球同步通信衛(wèi)星繞地球運(yùn)行的角速度大小;
(2)已知地球半徑為R,地球表面的重力加速度為g,求地球同步通信衛(wèi)星的軌道半徑。
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