地球赤道上的重力加速度為g，物體在赤道上隨地球自轉(zhuǎn)的向心加速度為a，衛(wèi)星甲、乙、丙在如圖所示的三個(gè)橢圓軌道上繞地球運(yùn)行，衛(wèi)星甲和乙的運(yùn)行軌道在P點(diǎn)相切。不計(jì)阻力，以下說(shuō)法正確的是

A．如果地球的轉(zhuǎn)速為原來(lái)的倍，  那么赤道上的物體將會(huì)“飄”起來(lái)而處于完全失重狀態(tài)

B．衛(wèi)星甲、乙分別經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)的速度相等

C．衛(wèi)星丙的周期最小

D．衛(wèi)星甲的機(jī)械能最大

如圖所示，一輕質(zhì)彈簧豎立于地面上，質(zhì)量為m的小球，自彈簧正上方h高處由靜止釋放，則從小球接觸彈簧到將彈簧壓縮至最短（彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)）的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是

A．小球的機(jī)械能守恒

B．重力對(duì)小球作正功，小球的重力勢(shì)能減小

C．由于彈簧的彈力對(duì)小球做負(fù)功，所以小球的動(dòng)能一直減小

D．小球的加速度先減小后增大

以初速為，射程為的平拋運(yùn)動(dòng)軌跡制成一光滑軌道。一物體由靜止開(kāi)始從軌道頂端滑下，當(dāng)其到達(dá)軌道底部時(shí)，物體水平方向速度大小為

A.                                                         B.    

C.                                           D.

如圖所示，一個(gè)質(zhì)量為的物體以某一速度從A點(diǎn)沖上傾角為30°的斜面，其運(yùn)動(dòng)的加速度為，這物體在斜面上上升的最大高度為h，則物體在此過(guò)程中

A．重力勢(shì)能增加了

B．動(dòng)能損失了

C．機(jī)械能損失了

D．物體克服摩擦力的功率隨時(shí)間在均勻減小

在高速公路的拐彎處，路面要求筑得外高內(nèi)低，即當(dāng)車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)左側(cè)的路面比右側(cè)的要高一些。設(shè)路面與水平面間的夾角為θ，拐彎路段是半徑為R的圓弧，要使車輪與路面之間的橫向(即垂直于前進(jìn)方向)摩擦力等于零，車速大小v應(yīng)等于 

A．                                                       B．

C．                                             D．

 在光滑的水平面上，用F=6N的恒力，水平作用在質(zhì)量為2kg的質(zhì)點(diǎn)上，使其由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。試比較經(jīng)過(guò)5s的時(shí)間或經(jīng)過(guò)5m的位移時(shí)，突然撤去拉力，得到的結(jié)論不正確是

  A．撤力時(shí)，前種情況的末速度大于后種情況的末速度

  B．撤力時(shí)，前種情況的末速度小于后種情況的末速度

  C．撤力前，前種情況比后種情況滑行的路程長(zhǎng)

  D．撤力前，前種情況比后種情況滑行的時(shí)間長(zhǎng)

為了節(jié)省能量，某商場(chǎng)安裝了智能化的電動(dòng)扶梯。無(wú)人乘行時(shí)，扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)得很慢；有人站上扶梯時(shí)，它會(huì)先慢慢加速，再勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。一顧客乘扶梯上樓，恰好經(jīng)歷了這兩個(gè)過(guò)程，如圖所示。那么下列說(shuō)法中正確的是

A. 顧客始終受到三個(gè)力的作用

B. 顧客始終處于超重狀態(tài)

C. 顧客對(duì)扶梯作用力的方向先指向左下方，再豎直向下

D. 顧客對(duì)扶梯作用的方向先指向右下方，再豎直向下

如圖所示，頂端裝有定滑輪的斜面體放在粗糙水平地面上，A、B兩物體通過(guò)細(xì)繩連接，并處于靜止?fàn)顟B(tài)．不計(jì)繩的質(zhì)量和繩與滑輪間的摩擦，現(xiàn)用水平向右的力F作用于物體B上，將物體B緩慢拉高一定的距離，此過(guò)程中斜面體與物體A仍然保持靜止，在此過(guò)程中      

       A．水平力F一定變小

       B．地面對(duì)斜面體的摩擦力一定變大

       C．物體A受斜面體的摩擦力一定變大

       D．斜面體受地面的支持力一定變大

甲乙兩輛汽車在平直的公路上沿同一方向作直線運(yùn)動(dòng)，t＝0時(shí)刻同時(shí)經(jīng)過(guò)公路旁的同一個(gè)路標(biāo)。在描述兩車運(yùn)動(dòng)的v－t圖中（如圖），直線a、b分別描述了甲乙兩車在0－20 s的運(yùn)動(dòng)情況。關(guān)于兩車之間的位置關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是

A．在0－10 s內(nèi)兩車逐漸靠近

B．在10－20 s內(nèi)兩車逐漸遠(yuǎn)離

C．在5－15 s內(nèi)兩車的位移相等

D．在t＝10 s時(shí)兩車在公路上相遇

意大利科學(xué)家伽利略在研究物體變速運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)，做了著名的“斜面實(shí)驗(yàn)”,他測(cè)量了銅球在較小傾角斜面上的運(yùn)動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)銅球做的是勻加速直線運(yùn)動(dòng)，且銅球加速度隨斜面傾角的增大而增大, 在當(dāng)時(shí)的年代由于加速度增大而導(dǎo)致時(shí)間無(wú)法測(cè)定，于是他對(duì)大傾角情況進(jìn)行了合理的外推，由此得出的結(jié)論是

A．自由落體運(yùn)動(dòng)是一種勻加速直線運(yùn)動(dòng)

B．力是使物體產(chǎn)生加速度的原因

C．力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

D．物體都具有保持原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的屬性，即慣性