民用航空客機的機艙，一般都設(shè)有緊急出口。發(fā)生意外情況的飛機著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個由氣囊構(gòu)成的斜面，機艙中的人可沿該斜面滑行到地面。若機艙離氣囊底端的豎直高度h=3.2m，氣囊所構(gòu)成的斜面長度L=4m。一個質(zhì)量m=60kg的人在氣囊上滑下時所受的阻力f =240N，取g=10m/s²。求：

（1）畫出他在下滑過程中的受力示意圖；

（2）他下滑過程中加速度的大小；

（3）他滑到斜面底端時速度的大小。

質(zhì)量為2.0×10⁶kg的列車以20m/s的速度在平直鐵路上勻速行駛。為達到前方過橋的限速要求，列車勻減速行駛120s后，速度減為8m/s。此時列車剛好到達鐵路橋。求：

（1）列車減速過程中加速度的大小；

（2）列車減速過程中所受合外力的大小；

（3）列車開始減速時與鐵路橋的距離。

如圖13所示，用兩根同樣的細(xì)繩把一個質(zhì)量為m＝20kg的重物懸掛起來，其中OA繩與水平方向成30°角，OB繩與水平方向成60°角。重力加速度g=10m/s²。求：

（1）重物受到幾個力的作用？畫出它的受力示意圖。

（2）OA、OB繩上的彈力、各為多大？

（3）如緩慢增大重物的質(zhì)量，OA和OB繩哪根會先斷？

某同學(xué)用如圖12（甲）所示的裝置驗證“力的平行四邊形定則”。用一木板豎直放在鐵架臺和輕彈簧所在平面后。其部分實驗操作如下，請完成下列相關(guān)內(nèi)容：

①如圖甲，在木板上記下懸掛兩個鉤碼時彈簧末端的位置O；

②卸下鉤碼然后將兩細(xì)繩套系在彈簧下端，用兩彈簧稱將輕彈簧末端拉到同一位置O，記錄細(xì)繩套AO、BO的   　　  及兩彈簧稱相應(yīng)的讀數(shù)。圖乙中B彈簧稱的讀數(shù)為

        N；

③該同學(xué)在坐標(biāo)紙上畫出兩彈簧拉力F_A、F_B的大小和方向如圖丙所示，請在圖丙中作出F_A、F_B的合力F＇；

④已知鉤碼的重力，可得彈簧所受的拉力F如圖丙所示，觀察比較F和F＇，得出結(jié)論。

某同學(xué)利用如圖11（甲）所示的裝置，探究彈簧彈力F與伸長量△l的關(guān)系，由實驗繪出F與△l的關(guān)系圖線如圖11（乙）所示，該彈簧勁度系數(shù)為　　　 N/m。

為了測定木塊和木板間的動摩擦因數(shù)μ， 某同學(xué)設(shè)計了如圖10所示的實驗方案：將木塊A放在木板B上，木塊A與墻壁間連有彈簧測力計a，將另一彈簧測力計b與木板相連，通過拉動彈簧測力計b使木板B在水平面上運動。

若A和B的質(zhì)量分別為10kg和15kg，當(dāng)A被拉動時，彈簧測力計a示數(shù)為60N，b示數(shù)為110N，則A、B間的滑動摩擦力大小為　　　　　N，A、B間的動摩擦因數(shù)為      　  　    。（取g=10m/s²）。 

圖9是某同學(xué)用打點計時器研究小車做勻加速直線運動時得到的一條紙帶。圖中A、B、C、D、E是按打點先后順序依次選取的計數(shù)點，相鄰計數(shù)點間的時間間隔T=0.1s。計數(shù)點A、C對應(yīng)的時間間隔內(nèi)小車的平均速度大小為_________ m/s，小車運動的加速度大小為　　　　　m/s²。

一石塊從樓頂自由落下， 不計空氣阻力，取g=10m/s²。石塊在下落過程中，2s末的速度大小為　　　　m/s，前2s內(nèi)石塊下落的距離為　　　　m。

兩個共點力F_l、F₂大小不同，它們的合力大小為F，則（    ）

A． F₁、F₂同時增大一倍，F也增大一倍

B．F₁、F₂同時增加10N，F也增加10N

C．F₁增加10N，F₂減少10N，F一定不變

D．若F₁、F₂中的一個增大，F不一定增大

如果你站在超市的斜面式自動扶梯上（無階梯扶梯，如圖8所示）隨扶梯勻速上行，則下列相關(guān)說法正確的是（    ）

A．速度越快，人的慣性越大

B．電梯對人的摩擦力方向與人的運動方向相同

C．電梯對人的支持力與人的重力大小相等

D．電梯對人作用力的合力方向豎直向上