質(zhì)量為2kg的物體在水平力F的作用下沿水平面做直線運(yùn)動(dòng)，一段時(shí)間后撤去F，其運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示．g取10m/s²，求：
（1）物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ；
（2）水平推力F的大�。�

（多選）用位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)等器材測(cè)量運(yùn)動(dòng)物體的加速度，如圖所示為該實(shí)驗(yàn)得到的圖象．下列說法正確的是



（A）使用位移傳感器實(shí)驗(yàn)操作時(shí)比較方便，可直接用s-t圖處理數(shù)據(jù)
（B）位移傳感器測(cè)得一系列數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)可轉(zhuǎn)化為v-t圖
（C）可在計(jì)算機(jī)軟件界面得到加速度隨時(shí)間變化的圖象
（D）能采集到整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程的數(shù)據(jù)，可以通過圖象分析物體速度的變化情況．

某人將小球以初速度v₀豎直向下拋出，經(jīng)過一段時(shí)間小球與地面碰撞，然后向上彈回．以拋出點(diǎn)為原點(diǎn)，豎直向下為正方向，小球與地面碰撞時(shí)間極短，不計(jì)空氣阻力和碰撞過程中動(dòng)能損失，則下列圖象中能正確描述小球從拋出到彈回的整個(gè)過程中速度v隨時(shí)間t的變化規(guī)律的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

如圖所示的v-t圖象中，表示物體作勻減速運(yùn)動(dòng)的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

總質(zhì)量為80kg的跳傘運(yùn)動(dòng)員從離地500m的直升機(jī)上跳下，經(jīng)過2s拉開繩索開啟降落傘，如圖所示是跳傘過程中的v-t圖，試根據(jù)圖象求：（g取10m/s²）
（1）t=1s時(shí)運(yùn)動(dòng)員的加速度和所受阻力的大�。�
（2）估算14s內(nèi)運(yùn)動(dòng)員下落的高度
（3）估算運(yùn)動(dòng)員從飛機(jī)上跳下到著地的總時(shí)間．

某物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，根據(jù)圖象可知（　�。�

A．前15s內(nèi)物體的平均速度是10m/s

B．第20s物體的加速度大小是1.0m/s2

C．0～10s內(nèi)物體的加速度等于10～15s物體的加速度

D．10～15s內(nèi)合外力對(duì)物體做功為零

如圖所示為一質(zhì)點(diǎn)作直線運(yùn)動(dòng)的速度-時(shí)間圖象，下列說法中不正確的是（　　）

A．整個(gè)過程中，CD段和DE段的加速度數(shù)值最大

B．整個(gè)過程中，D點(diǎn)所表示的狀態(tài)，離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)

C．整個(gè)過程中，BC段的加速度最大

D．BC段所表示的運(yùn)動(dòng)通過的路程是34m

甲、乙兩物體在做直線運(yùn)動(dòng)，t=0時(shí)刻它們從同一地點(diǎn)出發(fā)，v-t圖象如圖，下列說法正確的是（　�。�

A．甲、乙在t=8s時(shí)相遇

B．4s-8s時(shí)兩物體越來越近

C．甲的加速度為1.25m/s2

D．甲追上乙時(shí)速度等于10m/s

利用速度傳感器與計(jì)算機(jī)結(jié)合，可以自動(dòng)作出物體運(yùn)動(dòng)的圖象，某同學(xué)在一次實(shí)驗(yàn)中得到的運(yùn)動(dòng)小車做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，由此可以知道（　�。�

A．小車做曲線運(yùn)動(dòng)

B．小車先做勻加速運(yùn)動(dòng)，后做勻減速運(yùn)動(dòng)

C．小車運(yùn)動(dòng)的最大速度約為 0.8m/s

D．小車的位移先增大后減小

如圖所示是一物體的s-t圖象，則該物體在6s內(nèi)的路程是（　　）

A．0 m

B．2 m

C．4 m

D．12 m