一物體沿固定斜面從靜止開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)時(shí)間t₀滑至斜面底瑞，已知物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受的摩擦力恒定。若用F、v、s和E分別表示該物體所受的合力、物體的速度、位移和機(jī)械能，則下列圖像中可能正確的是

鐵道部已于2009年12月26日正式運(yùn)營(yíng)武漢至廣州高鐵客運(yùn)新干線，這條干線是目前世界上第一條平均時(shí)速高達(dá)360公里、里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道客運(yùn)專(zhuān)線，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10多個(gè)小時(shí)縮短至2小時(shí)50分左右、雖然運(yùn)行在專(zhuān)線上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速近400公里，但由于動(dòng)車(chē)組加速均勻，乘客不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感。假定一動(dòng)車(chē)組某次進(jìn)站前、后一段時(shí)間內(nèi)的速率一時(shí)間圖象如下圖所示。以下列說(shuō)法中正確的是

舉重運(yùn)動(dòng)是力量和技巧充分結(jié)合的體育項(xiàng)目，就“抓”舉而言，其技術(shù)動(dòng)作可分為預(yù)備、提杠發(fā)力、下蹲支撐、起立、放下杠鈴等動(dòng)作，如圖所示表示了其中的幾個(gè)狀態(tài)。在“提杠發(fā)力”階段，運(yùn)動(dòng)員對(duì)杠鈴施加恒力作用，使杠鈴豎直向上加速運(yùn)動(dòng)；“下蹲支撐”階段，運(yùn)動(dòng)員不再用力，杠鈴繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)員處于“下蹲支撐”處時(shí)，杠鈴的速度恰好為零。
（1）為了研究方便，可將“提杠發(fā)力”、“下蹲支撐”兩個(gè)動(dòng)作簡(jiǎn)化為較為簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)處理，請(qǐng)定性畫(huà)出相應(yīng)的速度-時(shí)間圖像。
（2）已知運(yùn)動(dòng)員從開(kāi)始“提杠發(fā)力”到“下蹲支撐”處的整個(gè)過(guò)程歷時(shí)0.8s，杠鈴總共升高0.6m，求杠鈴獲得的最大速度。
（3）若杠鈴的質(zhì)量為150kg，求運(yùn)動(dòng)員提杠發(fā)力時(shí)對(duì)杠鈴施加的作用力大小。 

一質(zhì)點(diǎn)沿直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度－時(shí)間圖線如圖所示，則以下說(shuō)法正確的是

如圖為一質(zhì)點(diǎn)作勻變速直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，質(zhì)點(diǎn)的質(zhì)量為2kg，在前4s內(nèi)向東運(yùn)動(dòng)，由圖線作出以下判斷正確的是

某物體沿直線運(yùn)動(dòng)的圖象如圖所示，由圖可以看出物體

如圖所示為一物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，根據(jù)圖象做出的以下判斷中，正確的是

在距離斜坡底端10 m的山坡上，一輛小車(chē)以4m/s的速度勻速向上行駛5s后，小車(chē)又以2m/s的速度勻速向下行駛，設(shè)位移和運(yùn)動(dòng)方向都以沿斜坡向下為正方向，試作出小車(chē)20 s內(nèi)的x-t圖象和v-t圖象，由圖象再確定小車(chē)在20 s末的位置。

下圖是一個(gè)物體運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，從以下三個(gè)方面說(shuō)明它的速度是怎樣變化的。
（1）物體是從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)還是具有一定的初速度？
（2）運(yùn)動(dòng)的方向是否變化？
（3）速度的大小是否變化？怎樣變化？ 

如圖為甲、乙兩物體的v一t圖象，則下列說(shuō)法中正確的是