如圖所示，在抗洪救災(zāi)中，一架直升機(jī)通過(guò)繩索，用恒力F豎直向上拉起一個(gè)漂在水面上的木箱，使其由水面開(kāi)始加速上升到某一高度，若考慮空氣阻力而不考慮空氣浮力，則在此過(guò)程中，以下說(shuō)法正確的有

力F所做功減去克服阻力所做的功等于重力勢(shì)能的增量

木箱克服重力所做的功等于重力勢(shì)能的增量

力F、重力、阻力，三者合力所做的功等于木箱動(dòng)能的增量

力F和阻力的合力所做的功等于木箱機(jī)械能的增量

如圖所示，質(zhì)量為m的a、b兩球固定在輕桿的兩端，桿可繞O點(diǎn)在豎直面內(nèi)無(wú)摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，已知兩物體距O點(diǎn)的距離L₁＞L₂，現(xiàn)在由圖示位置靜止釋放，則在a下降過(guò)程中：

桿對(duì)a不做功；

桿對(duì)b不做功；

桿對(duì)a做負(fù)功；

桿對(duì)b做負(fù)功．

半徑為r和R(r＜R)的光滑半圓形槽，其圓心均在同一水平面上，如圖所示，質(zhì)量相等的兩物體分別自半圓形槽左邊緣的最高點(diǎn)無(wú)初速度地釋放，在下滑過(guò)程中兩物體

機(jī)械能均逐漸減小

經(jīng)最低點(diǎn)時(shí)動(dòng)能相等

兩球在最低點(diǎn)加速度大小不等

機(jī)械能總是相等的

水平面上甲、乙兩物體，在某時(shí)刻動(dòng)能相同，它們僅在摩擦力作用下停下來(lái)，如圖所示的a、b分別表示甲、乙兩物體的動(dòng)能E和位移s的圖象，則

①若甲、乙兩物體與水平面動(dòng)摩擦因數(shù)相同，則甲的質(zhì)量較大

②若甲、乙兩物體與水平面動(dòng)摩擦因數(shù)相同，則乙的質(zhì)量較大

③若甲、乙質(zhì)量相同，則甲與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大

④若甲、乙質(zhì)量相同，則乙與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)較大

以上說(shuō)法正確的是

①③

②③

①④

②④

2007年10月24日，我國(guó)發(fā)射的“嫦娥一號(hào)”探月衛(wèi)星簡(jiǎn)化后的路線示意圖如圖所示，衛(wèi)星由地面發(fā)射后經(jīng)過(guò)發(fā)射軌道進(jìn)入停泊軌道，然后在停泊軌道經(jīng)過(guò)調(diào)速后進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，再次調(diào)速后進(jìn)入工作軌道，衛(wèi)星開(kāi)始對(duì)月球進(jìn)行探測(cè)．已知地球與月球的質(zhì)量之比為a，衛(wèi)星的停泊軌道與工作軌道的半徑之比為b，衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道上均可視為做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則衛(wèi)星

在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的速度之比為

在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的周期之比為

在停泊軌道運(yùn)行的速度大于地球的第一宇宙速度

從停泊軌道進(jìn)入到地月轉(zhuǎn)移軌道，衛(wèi)星必須加速

中央電視臺(tái)《今日說(shuō)法》欄目最近報(bào)道了一起發(fā)生在湖南長(zhǎng)沙某區(qū)湘府路上的離奇交通事故．

家住公路拐彎處的張先生和李先生家在三個(gè)月內(nèi)連續(xù)遭遇了七次大卡車(chē)側(cè)翻在自家門(mén)口的場(chǎng)面，第八次有輛卡車(chē)沖進(jìn)李先生家，造成三死一傷和房屋嚴(yán)重?fù)p毀的血腥慘案．經(jīng)公安部門(mén)和交通部門(mén)協(xié)力調(diào)查，畫(huà)出的現(xiàn)場(chǎng)示意圖如圖所示．交警根據(jù)圖示作出以下判斷，你認(rèn)為正確的是

由圖可知汽車(chē)在拐彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻是因?yàn)檐?chē)做離心運(yùn)動(dòng)

由圖可知汽車(chē)在拐彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻是因?yàn)檐?chē)做向心運(yùn)動(dòng)

公路在設(shè)計(jì)上可能內(nèi)(東)高外(西)低

公路在設(shè)計(jì)上可能外(西)高內(nèi)(東)低

在同一高度將質(zhì)量相等的三個(gè)小球以大小相同的速度分別豎直上拋、豎直下拋、水平拋出，不計(jì)空氣阻力．從拋出到落地過(guò)程中，三球

運(yùn)動(dòng)時(shí)間相同

落地時(shí)的速度相同

落地時(shí)重力的功率相同

落地時(shí)的動(dòng)能相同

如圖所示的皮帶傳動(dòng)裝置中，皮帶與輪之間不打滑，兩輪半徑分別為R和r，且R＝3r，A、B分別為兩輪邊緣上的點(diǎn)，則皮帶輪運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，關(guān)于A、B兩點(diǎn)下列說(shuō)法正確的是

角速度之比ω_A∶ω_B＝3∶1

向心加速度之比a_A∶a_B＝1∶3

速率之比v_A∶v_B＝1∶3

在相同的時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程之比s_A∶s_B＝3∶1

如圖所示，某段滑雪雪道傾角為30°，總質(zhì)量為m(包括雪具在內(nèi))的滑雪運(yùn)動(dòng)員從距底端高為h處的雪道上由靜止開(kāi)始勻加速下滑，加速度為g．在他從上向下滑到底端的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是

運(yùn)動(dòng)員減少的重力勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

運(yùn)動(dòng)員獲得的動(dòng)能為mgh

運(yùn)動(dòng)員克服摩擦力做功為mgh

下滑過(guò)程中系統(tǒng)減少的機(jī)械能為mgh

如圖所示，站在汽車(chē)上的人用手推車(chē)的力為F，腳對(duì)車(chē)向后的靜摩擦力為，下列說(shuō)法正確的是

當(dāng)車(chē)勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，F和所做的總功為零

當(dāng)車(chē)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，F和的總功為負(fù)功

當(dāng)車(chē)加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，F和的總功為正功

不管車(chē)做何種運(yùn)動(dòng)，F和的總功都為零