一定質(zhì)量的理想氣體，從圖示A狀態(tài)開(kāi)始，經(jīng)歷了AB、BC，最后由C到D狀態(tài)，下列說(shuō)法中正確的是

A→B溫度升高，體積變大

B→C壓強(qiáng)不變，體積變大

C→D壓強(qiáng)變小，體積變大

B點(diǎn)的溫度最高，C點(diǎn)的體積最大

物體甲乙都靜止在同一水平面上，他們的質(zhì)量為m_甲、m_乙它們與水平面間的摩擦因數(shù)分別為μ_甲、μ_乙，用平行于水平面的拉力F分別拉兩物體，其加速度a與拉力F的關(guān)系分別如圖所示，由圖可知：

μ_甲＝μ_乙　m_甲＜m_乙

μ_甲＜μ_乙　m_甲＞m_乙

μ_甲＞μ_乙　m_甲＝m_乙

μ_甲＞μ_乙　m_甲＜m_乙

一端裝有定滑輪的粗糙斜面體放在地面上，A、B兩物體通過(guò)細(xì)繩連接，并處于靜止?fàn)顟B(tài)(不計(jì)繩的質(zhì)量和繩與滑輪間的摩擦)，如圖所示．現(xiàn)用水平力F作用于物體B上，緩慢拉開(kāi)一小角度，此過(guò)程中斜面體與物體A仍然靜止．則下列說(shuō)法正確的是

水平力F一定變大

物體A所受斜面體的摩擦力一定變大

物體A所受斜面體的支持力一定不變

斜面體所受地面的支持力一定不變

用相對(duì)論的觀點(diǎn)判斷下列說(shuō)法中正確的是

時(shí)間和空間都是相對(duì)的，在任何參考系中一個(gè)事件發(fā)生的時(shí)間和一個(gè)物體的長(zhǎng)度總不會(huì)改變

在地面上看來(lái)，以10 km/s的速度運(yùn)動(dòng)的飛船中的時(shí)鐘會(huì)變快，但是飛船中的宇航員卻看到時(shí)鐘可能是準(zhǔn)確的

在地面上的人看來(lái)，以10 km/s的速度運(yùn)動(dòng)的飛船在運(yùn)動(dòng)方向上會(huì)變窄

當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)的速度v遠(yuǎn)小于c時(shí)，“長(zhǎng)度收縮”和“時(shí)間膨脹”效果可忽略不計(jì)

一輛汽車(chē)勻速通過(guò)半徑為R的圓弧形路面，關(guān)于汽車(chē)的受力情況，下列說(shuō)法正確的是

汽車(chē)對(duì)路面的壓力大小不變，總是等于汽車(chē)的重力

汽車(chē)對(duì)路面的壓力大小不斷發(fā)生變化，總是小于汽車(chē)所受重力

汽車(chē)的牽引力不發(fā)生變化

汽車(chē)的牽引力逐漸變小

以初速度大小相同、方向不同斜拋一個(gè)物體，落在拋出點(diǎn)所在同一水平面上，不計(jì)空氣阻力，則

因?yàn)槌跛俣确较虿煌�，所以落地時(shí)的速度方向不同

因?yàn)槌跛俣却笮∠嗤�，所以落地時(shí)的速度大小相同

拋射角小時(shí)，水平射程大，所以運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)

拋射角大時(shí)，最大高度大，所以運(yùn)動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)

以相同的初速率，不同的拋射角同時(shí)拋出三個(gè)小球，A、B、C三球在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，下列說(shuō)法中正確的是

A、B、C三球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，加速度都相同

B球的射程最遠(yuǎn)，所以最遲落地

A球的射高最大，所以最遲落地

A、c兩球酊射程相等，兩球的拋射角互為余角，即_A＋_C＝

在一次演示實(shí)驗(yàn)中，一個(gè)壓緊的彈簧沿一粗糙水平面射出一個(gè)小物體，測(cè)得彈簧壓縮的距離d和小球在粗糙水平面滑動(dòng)的距離x如下表所示．由此表可以歸納出小物體滑動(dòng)的距離x跟彈簧壓縮的距離d之間的關(guān)系，并猜測(cè)彈簧的彈性勢(shì)能Ep跟彈簧壓縮的距離d之間的關(guān)系分別是(選項(xiàng)中k₁、k₂是常量)

x＝k₁d，Ep＝k₂d

x＝k₁d，Ep＝k₂d²

x＝k₂d²，Ep＝k₁d

x＝k₁d²，Ep＝k₂d²