物體在三個(gè)共點(diǎn)力作用下作勻速直線運(yùn)動(dòng)，若突然撤去其中一個(gè)力(其它力保持不變)．此物體不可能作：

勻加速直線運(yùn)動(dòng)

勻減速直線運(yùn)動(dòng)

類(lèi)平拋運(yùn)動(dòng)

勻速圓周運(yùn)動(dòng)

了解物理規(guī)律的發(fā)現(xiàn)過(guò)程，學(xué)會(huì)像科學(xué)家那樣觀察和思考，往往比掌握知識(shí)本身更重要．以下符合事實(shí)的是

焦耳發(fā)現(xiàn)了電流熱效應(yīng)的規(guī)律

安培總結(jié)出了點(diǎn)電荷間相互作用的規(guī)律

楞次發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)，拉開(kāi)了研究電與磁相互關(guān)系的序幕

牛頓將斜面實(shí)驗(yàn)的結(jié)論合理外推，間接證明了自由落體運(yùn)動(dòng)是勻變速直線運(yùn)動(dòng)

如圖所示，質(zhì)量均為m的甲、乙兩同學(xué)，分別靜止于水平地面的臺(tái)秤P、Q上，他們用手分別豎直牽拉一只彈簧秤的兩端，穩(wěn)定后彈簧秤的示數(shù)為F，若彈簧秤的質(zhì)量不計(jì)，下列說(shuō)法正確的是

甲受到的拉力大于F，乙受到的拉力小于F

臺(tái)秤P的讀數(shù)等于mg－F

臺(tái)秤Q的讀數(shù)為mg－2F

兩臺(tái)秤的讀數(shù)之和為2 mg

有一作簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的彈簧振子，周期為2 s．如果從彈簧振子向右運(yùn)動(dòng)通過(guò)平衡位置時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，則在t＝3.4 s至t＝3.5 s的過(guò)程中，擺球的

速度向右在增大，加速度向右在減小

速度向左在增大，加速度向左也在增大

速度向左在減小，加速度向右在增大

速度向右在減小，加速度向左也在減小

甲、乙為兩顆人造地球衛(wèi)星，其中甲為地球的同步衛(wèi)星，乙的運(yùn)行高度低于甲的運(yùn)行高度，兩衛(wèi)星軌道均可視為圓軌道．以下判斷正確的是

甲的角速度大于乙的角速度

乙的速度大于第一宇宙速度

甲的加速度小于乙的加速度

甲在運(yùn)行時(shí)能經(jīng)過(guò)北極的正上方

物體由靜止起自由下落，不計(jì)空氣阻力，則以下關(guān)于物體相對(duì)于地面的重力勢(shì)能與下落速度的關(guān)系圖像正確的是

一帶負(fù)電荷的質(zhì)點(diǎn)，在電場(chǎng)力作用下沿曲線abc從a運(yùn)動(dòng)到c，已知質(zhì)點(diǎn)的速率是遞減的．關(guān)于b點(diǎn)電場(chǎng)強(qiáng)度E的方向，下列圖示中可能正確的是(虛線是曲線在b點(diǎn)的切線)

甲、乙兩位同學(xué)進(jìn)行百米賽跑，假如把他們的運(yùn)動(dòng)近似當(dāng)作勻速直線運(yùn)動(dòng)來(lái)處理，他們同時(shí)從起跑線起跑，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后他們的位置如圖Ⅰ所示，在下圖中分別作出在這段時(shí)間內(nèi)兩人運(yùn)動(dòng)的位移s、速度v與時(shí)間t的關(guān)系圖像，正確的是

如圖(a)所示為某一門(mén)電路符號(hào)及輸入端A、B的電勢(shì)隨時(shí)間變化關(guān)系的圖像，則下圖中能正確反映該門(mén)電路輸出端電勢(shì)隨時(shí)間變化關(guān)系的圖像是

轎車(chē)行駛時(shí)的加速度大小是衡量轎車(chē)加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)．近年來(lái)，一些高級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車(chē)加速度的同時(shí)，提出了一個(gè)新的概念，叫做“加速度的變化率”，用“加速度的變化率”這一新的概念來(lái)描述轎車(chē)加速度隨時(shí)間變化的快慢，并認(rèn)為，轎車(chē)的加速度變化率越小，乘坐轎車(chē)的人感覺(jué)越舒適．下面四個(gè)單位中，適合做加速度變化率單位的是

m/s

m/s²

m/s³

m²/s³