如圖(a)所示，兩個平行金屬板P、Q豎直放置，兩板間加上如圖(b)所示的電壓．t＝0時，Q板比P板電勢高5V，此時在兩板的正中央M點有一個電子，速度為零，電子在電場力作用下運動，使得電子的位置和速度隨時間變化．假設電子始終未與兩板相碰，在0＜t＜8×10^－10s的時間內，這個電子處于M點的右側，速度方向向左且大小逐漸減小的時間是

A．0＜t＜2×10^－10s

B．2×10^－10s＜t＜4×10^－10s

C．4×10^－10s＜t＜6×10^－10s

D．6×10^－10s＜t＜8×10^－10s

圖中虛線所示為靜電場中的等勢面1、2、3、4，相鄰的等勢面之間的電勢差相等，其中等勢面3的電勢為0．一帶正電的點電荷在靜電力的作用下運動，經(jīng)過a、b點時的動能分別為26eV和5eV．當這一點電荷運動到某一位置，其電勢能變?yōu)?8eV時，它們動能應為

A．8eV

B．13eV

C．20eV

D．34eV

如圖所示，A、B為兩塊水平放置的金屬板，通過閉合的開關S分別與電源兩極相連，兩極中央各有一個小孔a和b，在a孔正上方某處放一帶電質點由靜止開始下落，若不計空氣阻力，該質點到達b孔時速度恰為零，然后返回．現(xiàn)要使帶電質點能穿過b孔，則可行的方法是

A．保持S閉合，將A板適當上移

B．保持S閉合，將B板適當下移

C．先斷開S，再將A板適當上移

D．先斷開S，再將B板適當下移

如圖所示，質量相同的兩個帶電粒子P、Q以相同的速度沿垂直于電場方向射人兩平行板間的勻強電場中．P從兩極板正中央射入，Q從下極板邊緣處射入，它們最后打在同一點(重力不計)，則從開始射人到打到上板的過程中

A．它們運動的時間t_Q＞t_p

B．它們的電勢能減小量之比△Ep∶△E_Q＝1∶2

C．它們所帶的電荷量之比qp∶q_Q＝1∶2

D．它們的動量增量之比△P_P∶△P_Q＝1∶2

如圖所示，在矩形ABCD的AD邊和BC邊的中點M和N各放一個點電荷，它們分別帶等量的正、負電荷．E、F是AB邊和CD邊的中點，P、Q兩點在MN的連線上，MP＝QN．對于E、F、P、Q四點，其中電場強度相同、電勢相等的兩點是

E和F

P和Q

A和B

C和D

傳感器是一種采集信息的重要器件．如圖所示為測定壓力的電容式傳感器，A為固定電極，B為可動電極，組成一個電容大小可變的電容器．可動電極兩端固定，當待測壓力施加在可動電極上時，可動電極發(fā)生形變，從而改變了電容器的電容．現(xiàn)將此電容式傳感器與零刻度在中央的靈敏電流計和電源串聯(lián)成閉合電路，已知電流從電流計正接線柱流人時指針向右偏轉．當待測壓力增大時

A．電容器的電容將減小

B．靈敏電流計指針在正中央零刻度處

C．靈敏電流計指針向左偏轉

D．靈敏電流計指針向右偏轉

一負電荷僅受電場力的作用，從電場中的A點運動到B點．在此過程中該電荷作初速度為零的勻加速直線運動，則A、B兩點電場強度E_A、E_B及該電荷在A、B兩點的電勢能ε_A、ε_B之間的關系為

A．E_A＝E_B，ε_A＝ε_B

B．E_A＜E_B，ε_A＝ε_B

C．E_A＝E_B，ε_A＞ε_B

D．E_A＜E_B，ε_A＞ε_B

在飛機的發(fā)展史中有一個階段，飛機上天后不久，飛機的機翼翅膀)很快就抖動起來，而且越抖越厲害．后來人們經(jīng)過了艱苦的探索，利用在飛機機翼前緣處裝置一個配重桿的方法，解決了這一問題．在飛機機翼前裝置配重桿的目的主要是

A．加大飛機的慣性

B．使機體更加平衡

C．使機翼更加牢固

D．改變機翼的固有頻率

現(xiàn)代汽車中有一種先進的制動機構，可保證車輪在制動時不是完全抱死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動，經(jīng)研究這種方法可以更有效地制動．它有一個自動檢測車速的裝置，用來控制車輪的轉動，其原理如圖，鐵質齒輪P與車輪同步轉動，右端有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流檢測器．當車輪帶動齒輪轉動時，線圈中會有電流，這是由于齒靠近線圈時被磁化，使磁場增強，齒離開線圈時磁場減弱，磁通變化使線圈中產生了感應電流．將這個電流經(jīng)放大后去控制制動機構，可有效地防止車輪被制動抱死．如圖所示，在齒a轉過虛線位置的過程中，關于M中感應電流的說法正確的是

M中的感應電流方向一直向左

M中的感應電流方向一直向右

M中先有自右向左，后有自左向右的感應電流

M中先有自左向右，后有自右向左的感應電流

如圖所示，用交變電流供電，A為白熾燈，C為電容器，當交變電流頻率增加但電壓U不變時

A．電容器電容增加

B．電容器電容減小

C．燈變亮

D．燈的亮度不變