在研究電子在電場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)時(shí)，得到了電子由a點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到b點(diǎn)的軌跡(圖中實(shí)線所示)，圖中未標(biāo)明方向的一組虛線是電場(chǎng)線，則下列說法中正確的是：

A．電子在a點(diǎn)的動(dòng)能較小

B．電子在a點(diǎn)的電勢(shì)能較大

a點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)大于b點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)

a點(diǎn)的電勢(shì)高于b點(diǎn)的電勢(shì)

當(dāng)一彈簧振子在豎直方向上做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說法正確的是

A．振子在振動(dòng)過程中，速度相同時(shí)，彈簧的長(zhǎng)度一定相等

B．振子從最低點(diǎn)向平衡位置運(yùn)動(dòng)過程中，彈簧彈力始終做負(fù)功

C．振子在振動(dòng)過程中的回復(fù)力由彈簧的彈力和振子的重力的合力提供

D．振子在振動(dòng)過程中，系統(tǒng)的機(jī)械能一定守恒

如圖所示，質(zhì)量為M的A物體靜止放在光滑的水平面上，在A物體上面的左端有一質(zhì)量為m的B物體以V₀的初速度開始向右滑動(dòng)，在滑動(dòng)過程中

A．若A被固定不動(dòng)，則B對(duì)A的摩擦力做正功而A對(duì)B的摩擦力做負(fù)功

B．若A同時(shí)移動(dòng)，則B克服摩擦力做功全部轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C．B不論是否固定，A與B相互作用的沖量大小相等，方向相反

D．若A同時(shí)移動(dòng)，則B克服摩擦力做功等于A增加的動(dòng)能和系統(tǒng)的增加的內(nèi)能之和

《2001年世界10大科技突破》中有一項(xiàng)是加拿大薩德伯里中微子觀測(cè)站的研究成果．該成果提示了中微子失蹤的原因．認(rèn)為在地球上觀察到的中微子數(shù)目比理論值少，是因?yàn)橛幸徊糠种形⒆釉谙虻厍蜻\(yùn)動(dòng)的過程中發(fā)生轉(zhuǎn)化，成為一個(gè)μ和一個(gè)τ子．關(guān)于上述研究下列說法中正確的是

A．該轉(zhuǎn)化過程中牛頓第二定律依然適用

B．該轉(zhuǎn)化過程中動(dòng)量守恒定律依然適用

C．該轉(zhuǎn)化過程中能量守恒定律依然適用

D．若新產(chǎn)生的μ子和中微子原來的運(yùn)動(dòng)方向一致，則新產(chǎn)生的τ子的運(yùn)動(dòng)方向與中微子原來的運(yùn)動(dòng)方向一定相反

火車從車站開出作勻加速運(yùn)動(dòng)，若阻力與速率成正比，則

A．火車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定越來越大，牽引力也越來越大

B．火車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率恒定不變，牽引力也越來越小

C．火車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定越來越大，牽引力保持不變

D．當(dāng)火車達(dá)到某一速率時(shí)，若要保持此速率作勻速運(yùn)動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定跟此時(shí)速率的平方成正比

如圖所示，一輕彈簧與質(zhì)量為m的物體組成彈簧振子，物體在一豎直線上的A、B兩點(diǎn)間做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，A點(diǎn)恰好是彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)的位置，點(diǎn)O為平衡位置，C為O、B之間的一點(diǎn)．已知振子的周期為T，某時(shí)刻物體恰好經(jīng)過C向上運(yùn)動(dòng)，則對(duì)于從該時(shí)刻起的半個(gè)周期內(nèi)，以下說法中正確的是

A．物體動(dòng)能變化量一定為零

B．彈簧彈性勢(shì)能的減小量一定等于物體重力勢(shì)能的增加量

C．物體受到回復(fù)力沖量的大小為mgT／2

D．物體受到彈簧彈力沖量的大小一定小于mgT／2

如圖所示，質(zhì)量為m的物體，從半徑為R的光滑半圓槽的最上端由靜止滑下，則下列說法中正確的是

A．若圓槽不動(dòng)，m可滑到右邊的最高點(diǎn)

B．若地面光滑，m也可滑到右邊的最高點(diǎn)

C．若圓槽不動(dòng)，m滑動(dòng)過程中機(jī)械能守恒

D．若地面光滑，m和半圓槽在滑動(dòng)過程中機(jī)械能守恒，動(dòng)量也守恒

汽車在水平路面上從靜止開始作勻加速運(yùn)動(dòng)，到t₁秒末關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)作勻減速運(yùn)動(dòng)，到t₂秒末靜止．其速度－時(shí)間圖像如下圖所示，圖中內(nèi)角α＜β，若汽車牽引力做功為W，做功的平均功率為P；汽車加速和減速過程中克服摩擦力做功分別為W₁和W₂，平均功率的大小分別為P₁和P₂，則下述結(jié)論正確的是

A．W＝W₁＋W₂

B．W₁＞W(wǎng)₂

C．P＝P₁＋P₂

D．P₁＝P₂

某河水的流速與離河岸距離的變化關(guān)系如圖甲表示，船在靜水中的速度與時(shí)間的關(guān)系如圖乙所示，若要使船以最短的時(shí)間渡河，則

A．船渡河的最短時(shí)間是75s

B．船在行駛過程中，船頭必須始終與河岸垂直

C．船在河水中航行的軌跡是一條直線

D．船在河水中的最大速是5m／s

一小型宇宙飛船在高空繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，如果飛船沿其速度的反方向彈射出一個(gè)質(zhì)量較大的物體，則下列說法中正確的是：

A．物體與飛船都可能按原軌道運(yùn)行

B．物體與飛船都不可能按原軌道運(yùn)行

C．物體運(yùn)行的軌道半徑無論是多少，飛船運(yùn)行的軌道半徑都一定增加

D．物體運(yùn)行的軌道半徑有可能不變