如圖所示，電動(dòng)勢(shì)為E．內(nèi)阻不計(jì)的電源與三個(gè)燈泡和三個(gè)電阻相接．只合上開(kāi)關(guān)S₁，三個(gè)燈泡都能正常工作．如果再合上S₂，則下列表述正確的是

電源輸出功率減小

通過(guò)R₁上的電流增大

通過(guò)R₃上的電流增大

平行板間加如圖所示周期變化的電壓，重力不計(jì)的帶電粒子靜止在平行板中央，從t＝0時(shí)刻開(kāi)始將其釋放，運(yùn)動(dòng)過(guò)程無(wú)碰板情況，能定性描述粒子運(yùn)動(dòng)的速度圖象正確的是

如圖所示，在x軸上方存在著垂直于紙面向里．磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)．一個(gè)不計(jì)重力的帶電粒子從坐標(biāo)原點(diǎn)O處以速度v進(jìn)入磁場(chǎng)，粒子進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)的速度方向垂直于磁場(chǎng)且與x軸正方向成120°角，若粒子在磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中到x軸的最大距離為a，則該粒子的比荷及所帶電荷的正負(fù)是

，正電荷

，正電荷

，負(fù)電荷

，負(fù)電荷

一平行板電容器中存在勻強(qiáng)電場(chǎng)，電場(chǎng)沿豎直方向．兩個(gè)比荷(即粒子的電荷量與質(zhì)量之比)不同的帶正電的粒子a和b，從電容器的P點(diǎn)(如圖)以相同的水平速度射入兩平行板之間．測(cè)得a和b與電容極板的撞擊點(diǎn)到入射點(diǎn)之間的水平距離之比為1∶2．若不計(jì)重力，則a和b的比荷之比是

1∶2

1∶8

4∶1

2∶1

如圖，一很長(zhǎng)的．不可伸長(zhǎng)的柔軟輕繩跨過(guò)光滑定滑輪，繩兩端各系一小球a和b．a球質(zhì)量為m，靜置于地面；b球質(zhì)量為3m，用手托往，高度為h，此時(shí)輕繩剛好拉緊．從靜止開(kāi)始釋放b后，a可能達(dá)到的最大高度為

1.5h

2h

2.5h

一矩形線圈位于一隨時(shí)間t變化的勻強(qiáng)磁場(chǎng)內(nèi)，設(shè)磁場(chǎng)方向垂直線圈所在的平面(紙面)向里為正，如圖1所示，磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨t的變化規(guī)律如圖2所示．以i表示線圈中的感應(yīng)電流，以圖1中線圈上箭頭所示方向的電流為正，則以下的i－t圖中正確的是

運(yùn)動(dòng)員從懸停在空中的直升機(jī)上跳傘，傘打開(kāi)前可看作是自由落體運(yùn)動(dòng)，開(kāi)傘后減速下降，最后勻速下落．如果用h表示下落高度、t表示下落的時(shí)間、F表示人受到的合外力、E表示人的機(jī)械能、E_p表示人的重力勢(shì)能、v表示人下落的速度．在整個(gè)過(guò)程中，下列圖象可能符合事實(shí)的是

如圖甲所示，一條電場(chǎng)線與Ox軸重合，取O點(diǎn)電勢(shì)為零，Ox方向上各點(diǎn)的電勢(shì)隨x變化的情況如圖乙所示．若在O點(diǎn)由靜止釋放一電子，電子僅受電場(chǎng)力的作用，則

電場(chǎng)是勻強(qiáng)電場(chǎng)

電場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)先減小后增大

電子將沿Ox正方向運(yùn)動(dòng)

電子的電勢(shì)能將增大

如圖所示電路中，電源的電動(dòng)勢(shì)為E，內(nèi)阻為r，各電阻阻值如圖所示，當(dāng)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)觸頭P從a端滑到b端的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是

電壓表的讀數(shù)U先減小，后增大

電流表的讀數(shù)I先增大，后減小

電壓表讀數(shù)U與電流表讀數(shù)I的比值不變

電壓表讀數(shù)的變化量ΔU與電流表讀數(shù)的變化量ΔI的比值不變

在處理交通事故中，測(cè)定碰撞前瞬間汽車的速度，對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．利用v＝·可以測(cè)定事故車輛碰撞前瞬間的速度，其中h₁、h₂分別是散落物在車上時(shí)候的離地高度．如果不計(jì)空氣阻力，g取9.8 m/s²．下列說(shuō)法正確的是

題中公式是根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律得出的

A、B的落地時(shí)間與它們?cè)谲嚿系母叨葻o(wú)關(guān)

ΔL是在事故現(xiàn)場(chǎng)被水平拋出的散落物沿公路方向上的水平距離

A、B落地時(shí)間與車輛速度的乘積等于ΔL