A.A的速度小于B的速度 B.A的質(zhì)量大于B的質(zhì)量 C.A的動(dòng)量大于B的動(dòng)量 D.A的動(dòng)能大于B的動(dòng)能 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

速度相同的一束粒子由左端射入質(zhì)譜儀后的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示,則下列相關(guān)說(shuō)法中正確的是(  )

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精英家教網(wǎng)B.如圖所示的長(zhǎng)直導(dǎo)線中有穩(wěn)恒電流I通過(guò),處于導(dǎo)線的正上方有一個(gè)帶正電質(zhì)量極小的粒子以平行導(dǎo)線的初速度v0射出,能正確反映該粒子運(yùn)動(dòng)軌跡的是( 。
A、圖線①且軌跡半徑越來(lái)越大B、圖線②且軌跡半徑越來(lái)越大C、圖線③且軌跡不變D、圖線④且軌跡半徑越來(lái)越小

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B.(選修模塊 3 一 4 ) 
( 1 ) 在以下各種說(shuō)法中,正確的是
 

A.真空中光速在不同的慣性參考系中是不同的,它與光源、觀察者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有關(guān)
B.拍攝玻璃櫥窗內(nèi)的物品時(shí),往往在鏡頭前加一個(gè)偏振片以增加透射光的強(qiáng)度
C.在光的雙逢干涉實(shí)驗(yàn)中,若僅將入射光由紅光改為綠光,則干涉條紋間距變寬
D.火車(chē)過(guò)橋要慢行,目的是使驅(qū)動(dòng)力頻率遠(yuǎn)小于橋梁的固有頻率,以免發(fā)生共振損壞橋梁
( 2 )如圖1所示為一列簡(jiǎn)諧波在 t=0時(shí)刻的圖象,已知質(zhì)點(diǎn) M 的振動(dòng)方程為 y=5sin5πt ( cm ),此波中質(zhì)點(diǎn) M 在t 2=
 
.時(shí)恰好第 3 次到達(dá) y 軸正方向最大位移處,該波的波速為
 
m/s.
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( 3 ) 雨過(guò)天晴,人們常看到天空中出現(xiàn)彩虹,它是由陽(yáng)光照射到空中彌漫的水珠上時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象.在說(shuō)明這個(gè)現(xiàn)象時(shí),需要分析光線射人水珠后的光路.一細(xì)束光線射人水珠,水珠可視為一個(gè)半徑為 R=10mm的球,球心 O 到人射光線的垂直距離為 d=8mm,水的折射率為 n=4/3.
( a )在圖2上畫(huà)出該束光線射人水珠后,第一次從水珠中射出的光路圖 
( b )求這束光線從射向水珠到第一次射出水珠,光線偏轉(zhuǎn)的角度.(sin37°=
3
5
,sing53°=
4
5

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B.(選修模塊3-4)
(1)下列說(shuō)法正確的是
 

A.泊松亮斑有力地支持了光的微粒說(shuō),楊氏干涉實(shí)驗(yàn)有力地支持了光的波動(dòng)說(shuō).
B.從接收到的高頻信號(hào)中還原出所攜帶的聲音或圖象信號(hào)的過(guò)程稱(chēng)為解調(diào)
C.當(dāng)波源或者接受者相對(duì)于介質(zhì)運(yùn)動(dòng)時(shí),接受者會(huì)發(fā)現(xiàn)波的頻率發(fā)生了變化,這種現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng).
D.考慮相對(duì)論效應(yīng),一條沿自身長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的桿,其長(zhǎng)度總比桿靜止時(shí)的長(zhǎng)度小
(2)如圖所示,為黃光、藍(lán)光分別通過(guò)同一干涉裝置形成的干涉條紋中心部分.則圖甲為
 
產(chǎn)生的干涉條紋(選填“黃光”或“藍(lán)光”).若將兩種顏色的光以同樣的入射角入射到兩種物質(zhì)的介面上,圖甲對(duì)應(yīng)的色光發(fā)生了全反射,則圖乙對(duì)應(yīng)的色光
 
(選填“一定”、“可能”或“不可能”)發(fā)生全反射.
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(3)圖中實(shí)線和虛線分別是x軸上傳播的一列簡(jiǎn)諧橫波在t=0和t=0.3s時(shí)刻的波形圖,x=1.2m處的質(zhì)點(diǎn)在t=0.3s時(shí)刻向y軸正方向運(yùn)動(dòng).求:
①波的傳播方向和周期;
②波的傳播波速.

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精英家教網(wǎng)A.質(zhì)量為M的小船上站有一個(gè)質(zhì)量為m的人,船相對(duì)于岸以v0的速度在平靜的水面上向左緩緩漂動(dòng),如圖所示.某時(shí)刻人以相對(duì)于岸向右的速度v水平跳出,則人跳船前后船的動(dòng)量變化方向是
 
,船速變化的大小為
 

B.兩顆人造地球衛(wèi)星,它們質(zhì)量之比為1:2,它們運(yùn)行的線速度之比為1:2,那么它們運(yùn)行的軌道半徑之比為
 
,它們所受向心力之比為
 

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