(1)他測得的重力加速度g = m/s2．(計算結果取三位有效數(shù)字,你可能用到計算式.) (2)他測得的g值偏大.可能原因是: A．測擺線長時擺線未拉緊.出現(xiàn)了松弛的現(xiàn)象. B．擺線上端未牢固地系于懸點.振動中出現(xiàn)松動.使擺線長度增加了. C．結束計時時.秒表過遲停表. D．實驗中誤將49次全振動計為50次.(3)為了提高實驗精度.在實驗中可改變幾次擺長l并測出相應的周期T.從而得出一組對應的l和T的數(shù)值.再以l為橫坐標.T2為縱坐標將所得數(shù)據(jù)連成直線.并求得該直線的斜率K.則重力加速度g = . 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

為了探究加速度與力的關系，使用如圖所示的氣墊導軌裝置進行實驗．其中G1、G2為兩個光電門，它們與數(shù)字計時器相連，當滑行器通過G1、G2光電門時，光束被遮擋的時間△t1、△t2都可以被測量并記錄，滑行器連同上面固定的一條形擋光片的總質量為M，擋光片寬度為D，光電門間距離為x，牽引砝碼的質量為m．回答下列問題：

（1）實驗開始應先調節(jié)氣墊導軌下面的螺釘，使氣墊導軌水平，在不增加其他儀器的情況下，如何判定調節(jié)是否到位？
答：
將滑行器放在導軌上，觀察它能否保持靜止，或輕推滑行器，觀察滑行器是否勻速滑行
將滑行器放在導軌上，觀察它能否保持靜止，或輕推滑行器，觀察滑行器是否勻速滑行

（2）若取M=0.4kg，改變m的值，進行多次實驗，以下m的取值不合適的一個是
D
D

A．m1=5g　　　　B．m2=15g       C．m3=40g       D．m4=400g
（3）在此實驗中，記錄得△t1=0.02s；△t2=0.01s；D=1cm；x=37.5cm，求得的加速度為
1
1
 m/s2
（4）測得小車的加速度a和砝碼重力G的數(shù)據(jù)如下表所示：
G/N 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
a/（m?s-2） 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30
則小車和砝碼的總質量為
C
C

A．m=200g　　　　B．m=2g        C．m=2kg         D．m=400g．

查看答案和解析>>

某同學在“用單擺測定重力加速度”的實驗中測量一些數(shù)據(jù)，其中的一組數(shù)據(jù)如下所示．
（1）用毫米刻度尺測量擺線的長時，將擺線平放，如圖 （A），刻度尺讀數(shù)是
 
cm；用游標卡尺測量擺球直徑，卡尺游標位置如圖（B）所示，可知擺球直徑是
 
cm，
精英家教網(wǎng)
（2）該同學用秒表記錄了單擺振動30次全振動所用的時間如圖C所示，則秒表所示讀數(shù)為
 
s．單擺的周期是
 
s（保留三位有效數(shù)字）
（3）為了提高實驗精度，在試驗中可改變幾次擺長L，測出相應的周期T，從而得出一組對應的L與T的數(shù)值，再以l為橫坐標 T2為縱坐標，將所得數(shù)據(jù)連成直線如圖D所示，T2與L的關系式T2=
 
，利用圖線可求出圖線的斜率k=
 
，再由k可求出g=
 
m/s2．
（4）如果他測得的g值偏小，可能的原因是
 

A．未掛小球就測量繩長，然后與小球半徑相加作為擺長
B．擺線上端未牢固地系于懸點，振動中出現(xiàn)松動，使擺線長度增加了
C．開始計時，秒表過遲按下        
D．實驗中誤將29次全振動數(shù)記為30次．

查看答案和解析>>

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關系，設計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．

（2）小車和傳感器接收器的總質量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

查看答案和解析>>

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關系，設計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是       ．
（2）小車和傳感器接收器的總質量m=    kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=   （g=1m/s2）

查看答案和解析>>

（8分）某實驗探究小組為了探究物體的加速度與所受合外力之間的關系，設計了如圖a所示的實驗裝置．該實驗小組成員用鉤碼的重力作為小車所受的合力，用傳感器測小車的加速度，通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受合力F的關系圖像，他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a-F圖線，如圖b所示．

（1）圖b中的圖線____是在軌道右側抬高成為斜面情況下得到的（選填“①”或“②”）．當鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時，圖b中的圖線明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是        ．

（2）小車和傳感器接收器的總質量m=     kg，小車和軌道間的動摩擦因數(shù)μ=    （g=1m/s2）

 

查看答案和解析>>


同步練習冊答案