交通運(yùn)輸是人流.物流的橋梁.是區(qū)域資源.能源.產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶. “貨物生成密度 是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值.圖14是我國2008年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖.回答下列問題. (1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高但貨物生成密度較低的地區(qū)是 ,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低但貨物生成密度較高的地區(qū)是 (2)試分析國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與貨物運(yùn)輸之間的關(guān)系. 臺州市2008學(xué)年第二學(xué)期高二年級期末評估試題 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

材料一 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二 “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料,回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中,屬于高收入高出行的是________(填代號);低收入高出行的是________(填代號)。圖①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。

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(2)讀圖Ⅰ,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

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(3)圖Ⅱ中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號);低產(chǎn)值高密度的是________(填代號)。圖①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

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(4)讀圖Ⅱ,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。

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交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。材料 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”!柏浳锷擅芏取笔侵敢粋區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。圖甲是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。圖乙是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料,回答下列問題。

(1)圖甲中,屬于高收入高出行的是_________(填代號),①地旅客的目的地是__________(填①②③④),分析①地經(jīng)濟(jì)比較落后,但旅客生成密度高的原因。

(2)讀圖甲,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

(3)圖乙中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_______(填代號);低產(chǎn)值高密度的是_______(填代號)。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

(4)讀圖乙,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系

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交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

  材料一:“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

  材料二:“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料,回答下列問題。

(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是________(填代號);低收入高出行的是________(填代號)。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關(guān)聯(lián),請指出有何關(guān)聯(lián)并分析其原因。

(2)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

(3)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號);低產(chǎn)值高密度的是_________(填代號)。圖中①省區(qū)貨物運(yùn)輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

(4)讀乙圖,指出國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨物生成密度的關(guān)系。

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