10．甲.乙.丙三位同學(xué)對飛機如何獲得向前推進的作用力.為何能由地面起飛升空.并且能在天空中飛行.不致墜落.各有不同的主張.對于飛機如何獲得向前推進的作用力或加速度.甲認為:起落架上的輪子必須轉(zhuǎn)動.在地面跑道施加給輪胎的摩擦力推動下.飛機才能獲得前進的加速度,乙則認為:飛機的螺旋槳或渦輪機必須轉(zhuǎn)動.將周圍空氣吹向飛機后方.在空氣的反作用力推動下.飛機才能獲得前進的加速度,丙則認為:不論飛機的引擎周圍有無空氣.均能使其燃料迅速燃燒.當廢氣向后噴出時.飛機獲得反作用力.因此能向前加速.至于飛機為何能由地面起飛升空.而在空中時.為何又能維持飛行高度.不會墜落.甲和乙都認為是由于飛機前進時.流過機翼上方與下方的空氣速率不同.使機翼下方的力較大.因此.當飛機沿水平方向快速前進時.機翼上方與下方受到的壓力不同.可以產(chǎn)生豎直向上的作用力.以克服重力.飛機因而得以升空.并在空中保持飛行高度.不致墜落.丙則認為:飛機依靠向前的推進力.就能起飛升空.并改變飛行方向.進入一定的軌道.在重力作用下繞著地球飛行.依據(jù)以上所述.回答以下各題:(1)對飛機如何獲得向前的推進力.三位學(xué)生提出的主張.分別與汽車.輪船.火箭前進時使用的原理類似.下表中最適合用來說明這三種原理與學(xué)生主張間的對應(yīng)關(guān)系的是 ABCDEF汽車甲乙甲丙丙乙輪船乙甲丙甲乙丙火箭丙丙乙乙甲甲(2)考慮飛機在近乎為真空的太陽中航行的可能性.下列選項中的學(xué)生.其所提出的飛機飛行原理不能用于太空航行的是A．甲.乙.丙 B．甲.乙 C．甲.丙 D．甲 E．乙(3)如果飛機依照三位學(xué)生主張的方式.下列選項中正確的是 須有加速跑道才能升空升空后即沒有向前推進力A甲.乙.丙甲.乙B甲.乙甲C甲.乙乙.丙D甲甲.乙(4)甲.乙兩學(xué)生的主張飛機的升力來自機翼上.下方的空氣的壓力差.而根據(jù)流體動力學(xué)原理.在穩(wěn)定的氣流中.流速愈快的地方.氣體的壓力愈小.如果飛機由水平地面起飛或在大氣中飛行時.流經(jīng)機翼的空氣可視為穩(wěn)定的氣流.則依據(jù)甲.乙兩學(xué)生的主張.下列敘述中正確的是A.飛機的飛行高度固定時.機翼下方的空氣流速一定比機翼上方的大B.飛機要離地升空時.機翼下方的空氣流速必須比機翼上方的大C.飛機要離地升空時.機翼上方與下方的空氣流速必須相等D.機翼上方與下方的空氣流速相等時.飛機的飛行高度會下降 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

有人利用安裝在氣球載人艙內(nèi)的單擺來確定氣球的高度，已知該單擺在海平面處的周期是T0，當氣球停在某一高度時，測得該單擺的周期為T.求該氣球此時離海平面的高度h，把地球看作質(zhì)量分布均勻的半徑為R的球體.下面分別是甲、乙、丙三位同學(xué)對本題的解答，你認為是否正確？若不正確，請說明理由，并給出正確解法和結(jié)果.

甲：因為G=m()2R

G=m()2(R+h)

所以h=R［()-1］

乙：因為G=mg0  G=mg且T0=2π,T=2π

所以h=R［()-1］.

丙：因為mω2R=mg0,mω2(R+h)=mg且T0=2π,T=2π

所以h=R［()2-1］.

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圖（a）是“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗裝置示意圖．重力加速度取g．
（1）為了平衡小車受到的阻力，應(yīng)適當抬高木板的
右
右
端（填“左”或“右”）．
（2）細砂和小桶的總質(zhì)量為m，小車的質(zhì)量為M，實驗要求m
遠小于
遠小于
 M（填“遠大于”或“遠于”）．該實驗的原理是，在平衡小車受到的阻力后，認為小車受到的合外力是
mg
mg
，其值與真實值相比
偏小
偏小
（填“偏大”或“偏小”），小車受到合外力的真實值為
mMg
m+M
mMg
m+M
．
（3）已知打點計時器的打點周期為0.02s，一位同學(xué)按要求打出一條紙帶如圖12（b）所示，在紙帶上每5個點取一個計數(shù)點，則計數(shù)點l、2間的距離S12=
1.60
1.60
cm，計數(shù)點4的速度v4=
0.31
0.31
 m/s，小車的加速度a=
0.60
0.60
 m/s2．
（4）保持細砂和砂桶的質(zhì)量不變，改變小車的質(zhì)量M，分別得到小車的加速度a與其對應(yīng)的質(zhì)量M，處理數(shù)據(jù)的恰當方法是作
a-
1
M
a-
1
M
（填“a-M”或“a-
1
M
”）圖象．
（5）保持小車的質(zhì)量不變，改變細砂的質(zhì)量，甲、乙、丙三位同學(xué)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)分別作出了小車的加速度a隨合外力F變化的圖線如圖（c）、（d），（e）所示．
圖（c）中的圖線上部出現(xiàn)了彎曲，偏離了原來的直線，其主要原因是
砂和砂桶的質(zhì)量沒有遠小于車的質(zhì)量．
砂和砂桶的質(zhì)量沒有遠小于車的質(zhì)量．
．
圖（d）中的圖線不通過原點，其主要原因是
木板的傾角過�。�
木板的傾角過�。�
．
圖（e）中的圖線不通過原點，其主要原因是
木板的傾角過大
木板的傾角過大
．

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（1）有一種新式游標卡尺，它的刻度與傳統(tǒng)的游標卡尺明顯不同．新式游標卡尺的刻線看起來很“稀疏”，使得讀數(shù)顯得清晰明了，便于使用者正確讀取數(shù)據(jù)．通常游標卡尺的刻度有10分度、20分度、50分度三種規(guī)格；新式游標卡尺也有相應(yīng)的三種，但刻度卻是：19mm等分成10份，39mm等分成20份，99mm等分成50份，以“39mm等分成20份”的新式游標卡尺為例，如圖所示．精英家教網(wǎng)
①它的準確度是
 
mm；
②用它測量某物體的厚度，示數(shù)如圖所示，正確的讀數(shù)是
 
cm．
（2）用以下器材測量待測電阻RX的阻值
A．待測電阻RX：阻值約為200Ω             B．電源E：電動勢約為3.0V，內(nèi)阻可忽略不計
C．電流表A1：量程為0～10mA，內(nèi)電阻r1=20Ω；
D．電流表A2：量程為0～20mA，內(nèi)電阻約為r2≈8Ω；
E．定值電阻R0：阻值R0=80Ω；             F．滑動變阻器R1：最大阻值為10Ω；
G．滑動變阻器R2：最大阻值為200Ω；       H．單刀單擲開關(guān)S，導(dǎo)線若干；
①為了測量電阻RX，現(xiàn)有甲、乙、丙三位同學(xué)設(shè)計了以上的實驗電路圖，你認為正確的是
 
；（填“甲”、“乙”或“丙”）
精英家教網(wǎng)
②滑動變阻器應(yīng)該選
 
；在閉合開關(guān)前，滑動變阻器的滑片P應(yīng)置于
 
端；（填“a”或“b”）
③若某次測量中電流表A1的示數(shù)為I1，電流表A2的示數(shù)為I2．則RX的表達式為：RX=
 
．

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甲、乙、丙三位同學(xué)在使用不同的游標卡尺測量同一個物體的長度時，測量的結(jié)果分別如下：
甲同學(xué)：使用游標為50分度的卡尺，讀數(shù)為120.45mm
乙同學(xué)：使用游標為20分度的卡尺，讀數(shù)為120.4mm
丙同學(xué)：使用游標為10分度的卡尺，讀數(shù)為120.4mm
從這些實驗數(shù)據(jù)中可以看出讀法正確的是
丙
丙
．

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要測量電壓表V1的內(nèi)阻r．現(xiàn)有如下器材：
A．待測電壓表V1（量程3V，內(nèi)阻約幾千歐）
B．電壓表 V2（量程15V，內(nèi)阻約30kΩ ）
C．定值電阻 R（3.0kΩ）
D．滑動變阻器R1（0～10Ω）
E．直流電源E（電動勢約9V，內(nèi)阻約2Ω）
F．開關(guān)S及導(dǎo)線若干．
（1）因為所給V1、V2的內(nèi)阻及定值電阻R都很大，即使它們并聯(lián)所得電阻也很大，故最大值為10Ω的滑動變阻器在電路中必須使用
分壓
分壓
接法（填“分壓”或“限流”）才能對電路起到控制作用；
（2）待測電壓表V1兩端的電壓值可以由V1的示數(shù)直接讀出，通過V1的電流因缺少電流表而不能直接測量，但可以借助題中給出的定值電阻R、電壓表V2間接測出．為了測出通過V1的電流，甲、乙、丙三位同學(xué)分別設(shè)計了如圖所示三種電路，其中合理的是
丙
丙
同學(xué)設(shè)計的電路．
（3）畫出測量電壓表V1內(nèi)阻r的完整的實驗電路圖；
（4）用已知量和直接測得量表示電壓表V1內(nèi)阻的表達式r=
U1R
U2-U1
U1R
U2-U1
；式中各直接測得量的意義是：
U1為電壓表V1的示數(shù)，U2為電壓表V2的示數(shù)
U1為電壓表V1的示數(shù)，U2為電壓表V2的示數(shù)
．

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